《海上情報周日聚焦》第735期分析了託運人認為服務水平差的一個關鍵因素：服務不穩定。從根本上說，班輪運輸不僅僅是將貨物從一個地方運送到另一個地方，而是提供固定的每周定期服務。
雖然船舶時間表可靠性衡量的是準時到達，但託運人仍然經常面臨可能提前安排好的中斷，而且根據定義，這種中斷將無法在船舶時間表可靠性的衡量中得到體現。
為了量化此類中斷，Sea-Intelligence開發了一種跟蹤服務不穩定性的新指標，計算航線上出現非標準航班失蹤或增加航行的班輪服務的百分比。他們的分析揭示了一個根本性的轉變，2024-2025年這些每周中斷的頻率比大流行前時期增加了2.5-3.5倍。
如圖1所示，亞洲-北美西海岸貿易清楚地說明了這種結構轉變。在大流行的極端波動（不穩定性峰值超過100%）之後，2024-2025年的大流行後時期已進入服務不穩定性平均56%的「新常態」。這與大流行前（2012-2019年）形成鮮明對比，當時的平均比例僅為23%。這意味著服務提供的不穩定性在這種貿易中增加了2.5倍。
這不是一個孤立的趨勢；亞洲-北美東海岸航線的不穩定性增加了2.9倍，而亞洲-北歐和亞洲-地中海航線的變化更為劇烈，不穩定性分別增加了3.3倍和3.4倍。
這種根本性的運營變化意味著託運人面臨更頻繁的中斷，每周計劃的服務要麼被取消，要麼被嚴重推遲，以至於拖到下一周，實際上使計劃的一周沒有航行。