據馬士基公司的報導，該公司在其旨在降低燃料消耗、運營成本和排放的大型貨櫃船隊改裝計劃中已成功達成一個重要裡程碑。這一策略被譽為「雙贏模式」，既提升了馬士基的船舶性能，又讓船東從升級後的船舶中獲得了長期價值。
迄今為止，馬士基已與50家船東旗下200艘船舶的定期租船合作夥伴共同執行了超過1500個項目。目前還有1000個項目正在進行中，預計將於2027年完成。這些升級項目的資金投入由馬士基和船舶所有者共同承擔。
馬士基資產戰略與戰略合作夥伴關係負責人艾哈邁德·哈桑表示：「我們的中長期租船船隊在我們的運營以及總燃油消耗中佔據很大一部分。」他強調了與合作夥伴合作以實施解決方案的重要性，這些方案不僅要減少排放，還要提高船隊的競爭力。
根據 Alphaliner 的數據，馬士基目前超過一半的船舶處於租船協議中。在其總計736艘貨櫃船的船隊中，約有392艘是租來的。
許多船隻最初的設計速度高於如今的標準速度;不過，技術的進步使一些船舶能夠大幅提高其貨櫃裝載量。
這些改造計劃包括對原設計進行重大修改，比如更換螺旋槳或採用球鼻艏以提高速度效率。通過將優化設計的球鼻艏融入船體設計，水流可以被重新塑造，從而減少阻力，提升水動力性能。此外，更換螺旋槳並搭配前置旋流裝置有助於最大限度地提高推力，同時減少能量損失。
其他改進措施包括安裝輔助發動機廢熱回收系統，將多餘熱量轉化為蒸汽——從而減少對傳統燃油鍋爐的依賴——以及採用軸帶發電機系統，降低輔助發動機的使用。
通過諸如提升駕駛室以改善視野、增強進料能力或加固綁紮橋以支持更深吃水等各類結構升級，以及先進的裝載計算機功能，實現了載貨能力的提升。
這一舉措與馬士基更廣泛的目標相一致：到2030年，與2022年的水平相比，將溫室氣體排放量減少35%。去年，該公司宣布了有關新船建造的計劃，旨在用新船替換船隊中的老舊船隻，同時也在為這些新船探索替代燃料。
一項顯著成就包括在2024年初將一艘大型貨櫃船——「馬士基哈利法克斯」號——改造為甲醇雙燃料動力，此次改造還使貨櫃運力增加了近5%。該公司已表示計劃考慮對同級別(15000 標準箱)的姊妹船進行類似的改造。
快遞搜編譯整理
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