新加坡港務集團退役和拆除大量岸橋

新加坡港務集團（PSA Singapore）正推進大批貨櫃起重機的退役與拆除工作，其中包括位於巴西班讓碼頭（Pasir Panjang Terminal）的高架橋式起重機（Overhead Bridge Cranes，簡稱 OHBC）。
目前，該集團已啟動招標流程，涉及三類設備處置：至多28臺岸橋的出售、11臺岸橋的遷移，以及至多104臺輪胎吊的出售。但市場尚未明確，PSA是否會延續此前操作，將部分設備遷移至其全球碼頭網絡中的其他站點仍未可知，可無論最終決策如何，如此規模的設備處置必將為二手起重機市場帶來大量供給。
對於具體規劃細節，PSA並未透露，僅回應稱「處置老舊起重機是新加坡港務集團內部優化計劃的一部分」。不過結合行業信息推測，PSA未來或會將巴西班讓碼頭的部分新設備（包括岸橋及部分自動化堆垛起重機，簡稱ASC）遷移至大士港（Tuas）——據悉，巴西班讓碼頭現有部分較新設備的技術參數與PSA為大士港定製的設備參數幾乎一致。

巴西班讓一期的兩個泊位成為「實地測試」，PSA 在這裡為大士測試了 AGV
事實上，將業務逐步過渡至大士港是一項需耗時數年的龐大工程。考慮到PSA旗下老舊碼頭的運營規模，未來還將有大量設備因不再滿足需求而面臨報廢或轉售。
此次涉及退役的OHBC起重機，運行於高架混凝土結構之上，該結構支撐著高度達28米的起重機軌道。這類起重機性能參數突出：跨度達45.4米，起升高度38米，可覆蓋10排貨櫃堆放區及2至3條卡車通道，起升高度足以滿足8層貨櫃的作業需求。從設備背景來看，OHBC由吉寶-三井（Keppel-Mitsui）製造，其中半數起重機的自動化控制系統來自ABB，另一半則源自當時的通用電氣（GE）。
超前時代的技術探索
值得關注的是，OHBC的設計理念在當時具有前瞻性。根據當年的合同約定，自動化系統供應商需通過一項嚴格的堆箱測試：要求OHBC將貨櫃堆至8層高度，且偏差必須控制在極小範圍內。
如今回顧，當年為研發OHBC控制系統所投入的技術探索，為當下行業主流產品奠定了重要基礎——如今ABB及東芝三菱電機工業系統（TMEIC，GE相關自動化技術的傳承者）推向市場的起重機控制自動化產品，均受益於這一階段的技術積累。
不過，OHBC系統並未得到進一步推廣。由於基礎設施成本過高，PSA在巴西班讓碼頭後續建設階段放棄了該系統，轉而選擇為新區域配置標準RTG，後期又引入了ASC。據悉，OHBC的土建工程及混凝土結構成本極高，曾被當地業內人士親切地稱為「巨石陣」（Stonehenge）。
多年來，製造商們曾嘗試對OHBC系統進行改良，例如提出採用更輕便的鋼結構以降低成本，但這些方案均未付諸實踐。如今，行業焦點已轉向BoxBay等貨櫃立體貨架系統 ——這類系統能在高密度堆存場景下，實現單個貨櫃的精準調取。儘管OHBC系統或許不會再被複製，但其在起重機控制與自動化領域留下的技術遺產，至今仍對行業發展產生著影響。