阿特拉斯航空的一名高管警告稱，貨機新增數量極少和飛機退役老化等供應方面的限制，可能會限制航空業的增長能力
新貨機進入市場的速度緩慢，以及舊機型退役的需要，可能會影響航空貨運在未來幾年的增長能力。
Atlas Air Worldwide首席戰略和轉型官Martin Drew在裏海航空貨運峰會上發表講話，強調了儘管當前面臨地緣政治挑戰，但未來幾年需求仍將持續增長的預期。
他說，總的來說，航空貨運和供應鏈現在可以迅速適應突發事件。
德魯表示，像Temu和Shein這樣的電子商務公司已經改變了策略，以抵消美國結束最低限度豁免的影響。最低限度豁免允許電子商務包裹免稅進入美國，並接受最低限度的海關審查。
他補充說，Shein已經適應了新的海關要求，並瞄準了美國的老年人口，以開闢新的需求流。與此同時，Temu正在瞄準新市場。
他表示，鑑於美國宣布的一系列關稅，更廣泛的供應鏈也在發生變化，生產轉移到東南亞，而中國則專注於歐洲、墨西哥和南美等市場。
總體而言，德魯表示，從現在到2030年，需求預計將以每年4%左右的速度增長，其中電子商務需求每年增長約10%，其次是國際快遞需求每年增長3%，普通貨運需求每年增長2.7%。
然而，航空貨運市場在供應方面面臨挑戰。
德魯強調，到2030年，全球寬體貨機機隊預計將以每年不到1%的速度增長。
他指出，數據顯示，今年將增加43架寬體貨機，2026年將增加36架，2028年將增加35架，2029年將增加34架，2030年將增加36架。
然而，這些增加的許多將被貨船的退役所抵消。德魯說，到2030年，大約有130架寬體貨機將離開市場，其中以老化的md - 11f為首。
總體而言，寬體貨機的數量預計將從今年年底的655架增加到2030年底的685架，按百分比計算，未來五年將增長4.4%。
與此同時，他表示，飛機生產繼續面臨供應鏈挑戰——目前積壓的1.7萬架飛機創下了紀錄——而新型貨機進入市場還需要時間。
雖然IAI最近獲得了波音777改裝計劃的批准，但由於該機型在客運市場的持續流行，原料可能很難獲得。
在腹艙方面，像A321X這樣的飛機被用於長達8小時的航段。雖然這種模式提供了高效的客運業務，但它的貨運能力有限。
「所有這些都加劇了本已緊張的供應環境，」德魯說。「新造飛機數量有限、改裝時間有限以及飛機退役繼續擴大供需差距。」
他補充稱：「供應方面可能成為該行業增長的制約因素，因為我們繼續看到供需失衡。」
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