美國對中國船隻的港口收費將於10月14日生效。
全球第二大海運貨櫃航運公司馬士基(Maersk)說，當美國下月開始徵收旨在削弱中國海上商業主導地位的港口費時，該公司不會向託運人徵收附加費。
美國貿易代表辦公室(office of The United States Trade Representative)針對中國製造和經營的船舶制定的所謂301條款收費，計劃從10月14日開始，在三年時間裡逐步實施
這些費用旨在削弱中國在航運和造船業日益增長的主導地位，美國貿易代表辦公室在拜登政府時期開始的一項調查發現，中國的主導地位是通過反競爭行為獲得的。
馬士基(OTC: AMKBY)在給客戶的諮詢中表示：「我們無意對這一規定徵收任何附加費。」
該公司補充說，它預計不會調整其美國港口輪換或現有的服務計劃。
起價為每淨噸50美元，到2028年4月17日，每年增加到每淨噸140美元。每艘船每輪美國港口一次收費，每年不超過五次。
赫伯羅特(OTC: HLAGF)是馬士基雙子座服務的合作夥伴，早些時候表示將不適用301條款附加費。
託運人和承運人正在探索未知;隨著最後期限的臨近，美國貿易代表辦公室幾乎沒有提供任何指導。一些航運公司已經將中國製造的船隻從美國航線轉移到其他航線。
航運觀察(Shipping Watch)的一份報告稱，全球最大的獨立貨櫃船船東西斯班(Seaspan)計劃將其總部從香港遷至新加坡，並將100艘船重新掛旗。
法國達飛輪船有限公司(CMA CGM)與中國遠洋(OTC: CICOY)和東方海外(OOCL)以及中國臺灣長榮(Evergreen) (2603. cn)是海運聯盟的成員。TW)，也計劃不收取附加費。但一項分析發現，到2026年，港口費可能使中國最大的航運公司中遠集團(OTC: CICOY)和香港東方海外(OOCL)的成本高達21億美元。
據悉，海洋網絡快遞聯盟(ONE)、陽明集團和現代商船(HMM)正在調整其中國噸位，但這一消息尚未得到證實。
以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。