9月24日，波蘭總理圖斯克正式宣布：與白俄羅斯的全部公路、鐵路邊境口岸將於25日凌晨重新開放。這一決定意味著因口岸關閉陷入停擺的中歐班列，終於迎來通行時間表——近300列滯留列車將從波蘭馬拉舍維奇口岸入境歐盟，奔赴歐洲26國的220多座城市。
「整個行業都在歡呼雀躍。」有貨代企業向媒體透露，作為中歐班列進入歐盟的「東部門戶」，馬拉舍維奇口岸承載著85%-90%的班列通行量，自2014年以來從未長時間關閉過。
此次口岸關閉始於9月12日，導火索是俄羅斯與白俄羅斯「西方-2025」聯合軍演及後續無人機越界事件。波蘭以「保障公民安全」為由，突然切斷全部波白邊境通道，導致途經白俄羅斯布雷斯特樞紐的班列瞬間「卡殼」。
?企業承壓 ：滯留班列裝載著電子設備、汽車零部件、光伏組件等高價值貨物，僅四川某光伏企業的滯留貨物，每天就產生數十萬元違約金；
?成本飆升 ：部分貨主被迫轉走海運(時效延長近一倍)或空運(運費暴漲3倍)，物流成本激增；
?波蘭自損 ：作為班列境核心樞紐，波蘭僅2024年就從中獲得數十億歐元過路費，長期關閉恐導致貨物轉向南通道。
圖斯克在聲明中強調，俄白軍演結束降低了安全威脅，且「關閉措施已達成目的」。但更深層的原因在於經濟利益的博弈：
?企業施壓 ：波蘭鐵路貨運公司警告，口岸關閉將永久流失物流資源；
?歐盟關注 ：歐盟委員會密切追蹤經濟影響，多次與波蘭溝通；
?自身需求 ：馬拉舍維奇已形成物流產業集群，口岸停運導致就業與服務業受挫。
值得注意的是，波蘭保留了「局勢升級即再關閉」的後手，為班列通行埋下不確定性隱患。
明日啟程的班列，不僅是貨物的流動，更是中歐供應鏈韌性的試金石。波蘭口岸重開是短期利好，但地緣政治的「達摩克利斯之劍」仍懸——俄羅斯貨物查扣、南線基礎設施瓶頸等問題亟待解決。
正如業內所言：「中歐班列不該只有一條車道。」當北線的「穩定牌」面臨挑戰，多元化通道建設與風險預判能力，將成為這列「鋼鐵駝隊」行穩致遠的關鍵。