「我們新裝貨櫃已經決定走海運了。」義烏帽業外貿人陳鑫平9月22日告訴記者，原本通過中歐班列運往歐洲的貨物被迫另尋出路。
近期，波蘭口岸關閉引發中歐班列中斷備受關注，也不可避免地給中國跨境電商及進出口帶來了影響。面對一年中最關鍵的備貨旺季，貨代及外貿企業抓緊應對，但季節性強的商品受運輸時效拖累也可能錯失銷售良機。
作為連接中國與歐洲最重要的陸路貨運通道，中歐班列途經俄羅斯、白俄羅斯後抵達波蘭馬拉舍維奇樞紐，再分撥至歐洲26國220多座城市。其中的「義新歐」自2014年11月18日首開，相繼開通26條線路，輻射英、法、德、西、俄等50多個國家、160多座城市，從浙江義烏出發最終抵達西班牙馬德裡。
就在9月17日，兩列滿載日用百貨、電器元件、新能源設備等出口貨物的中歐班列還先後從義烏西站駛出，目前這兩批貨物尚未「進場」。
公開報導稱，據歐洲鐵路貨運協會估算，近9成中歐班列需經波蘭入境歐盟，馬拉舍維奇幾乎是進入歐盟的事實性東部門戶。這也意味著約300列滿載電子產品、汽車零部件、光伏組件等貨物的列車滯留白俄羅斯，供應鏈綜合成本明顯增加。
以歐洲為主要市場的深圳堡森三通物流有限公司市場部總監王志從告訴記者，有部分客戶已經要求鐵路轉海運了。海運時效大約60天，較鐵路運輸的30-40天延長了近一倍，「如果著急補貨，就要改發空運了」。
「客戶也很著急。」陳鑫平說，貨櫃從中歐班列改成海運，運輸時間將延長40天左右，「季節性的產品可能會影響銷售」。通過航空運輸可以搶時效，但其利潤無法支撐如此高的運輸成本。
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