１９２艘！又一船型訂單爆發！

支線貨櫃船正成為今年新造船市場的最大亮點，中國船企憑藉價格與產能優勢承攬了其中絕大部分訂單，在這一細分市場持續鞏固主導地位。
克拉克森近期發布報告稱，儘管今年新造船市場整體熱度下降，年初至今新船訂單同比下滑45%以上（按CGT計算），但貨櫃船板塊依然是市場亮點，大型貨櫃船訂單居高不下，支線船需求再度回升，今年貨櫃船新船訂單增速接近2024年的創紀錄水平。
報告指出，相比過去兩年相對溫和的訂單量，2025年支線貨櫃船新船訂單十分強勁。迄今為止，今年3000TEU以下支線船新船訂單數量已經達到了126艘，較2023年-2024年訂單增速提高了78%；如果將統計範圍擴大到5000TEU以下，新船訂單總數達到了192艘，是2023-2024年速度的兩倍多。
本輪支線船新船訂單絕大多數由中國船企承接。克拉克森的數據顯示，在今年已經為止全部192艘5000TEU以下支線船新船訂單中，多達168艘在中國船企建造，此外還有韓國HD現代尾浦以及日本船企和歐洲船企接獲少量訂單。
報告稱，今年市場投資重點已經明顯轉向了支線船，5000TEU以下貨櫃船新船訂單同比增長87%，而5000TEU及以上新船訂單同比則下降了25%。
按艘數計算，今年貨櫃船新船訂單總計354艘，而5000TEU以下的支線船數量佔據了總體訂單量的一半以上。加上備選船舶、未確認訂單和意向書（LOI）在內，5000TEU以下貨櫃船新船訂單總量達到了275艘，創下自金融危機以來的次高紀錄，僅次於2021年的344艘。

支線船在班輪網絡中發揮關鍵作用。根據克拉克森的統計數據，當前3000TEU以下貨櫃船數量佔全球船隊的57%，雖然其運力佔比僅為17%；5000TEU以下貨櫃船數量佔比擴大至69%，運力佔比為28%。
隨著貨運量的增長，支線貨櫃船的規格也在逐步大型化，雖然傳統的3000TEU以下貨櫃船仍然保持活躍，但3000TEU以上甚至4000TEU以上貨櫃船也越來越受歡迎。目前有超過1400條航線部署5000TEU以下支線船，涉及超過650家運營商，涵蓋大型集運公司和眾多區域運營商。
支線船承擔著雙重職能，在「樞紐輻射（hub and spoke）」網絡中為主幹航線運輸來自或者前往支線航線的貨物，以及運輸區域內貨物（約佔所有貨櫃貿易的40%）。亞洲和歐洲是支線船運營最活躍的地區，今年至今亞洲區域內貿易同比增長5.7%。
對比下跌的貨櫃單箱運價，貨櫃船租金水平在航運聯盟重組、地緣政治等因素影響下依然堅挺。克拉克森數據顯示，2750TEU支線船一年期光租日租金為39000美元，除去疫情時期的異常高點，這一水平目前處於歷史高位。這也成為推動船東重返新造船市場的因素。
英國諮詢公司Maritime Strategies International（MSI）認為，支線船訂單狂潮源於市場對支線船隊老齡化的擔憂，且這種擔憂極具合理性：過去5年間，船齡超20年的支線船佔比上升6.8%，而同期支線船訂單始終低迷。
此前，挪威貨櫃船船東MPC Container Ships（MPCC）執行長Constantin Baack指出，儘管貨櫃船訂單創下紀錄，歐洲船東集中訂造大量支線船，但小型貨櫃船訂單規模仍不夠，考慮到現有6000TEU以下船舶中58%的船齡已超15年，投資建造支線型和中型貨櫃船依舊是當前市場亮點。
成立於2017年的MPCC是近年來發展速度最快的貨櫃船船東之一，目前旗下船隊擁有並運營59艘貨櫃船，總運力141000TEU，主要通過定期租船合同向全球性和區域性集運公司出租貨櫃船。今年7月，該公司在三福船舶下單訂造4艘4500TEU貨櫃船，新船預計從2027年下半年起陸續交付。
根據船舶經紀公司Braemar的統計數據，目前3999TEU以下貨櫃船在運營船隊中，有32%船齡已達20年以上。到2030年，這一比例可能上升至45%至50%。因此，未來幾年對這些小型船的新造船需求將進一步上升。