| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 看看年貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港－快遞搜
2024年，位於東海之濱的寧波舟山港完成貨物吞吐量13.77億噸，同比增長4%，連續16年位居全球第一；完成貨櫃吞吐量3930萬標準箱，同比增長11%，增幅為近7年來的新高，穩居世界第三。2025年第一季度，儘管面對較大的外部壓力和不穩定的貿易環境，寧波舟山港仍然完成貨物吞吐量3.51億噸；貨櫃吞吐量1007.2萬標箱，同比增長10.2%，依舊彰顯了東方強港的「硬核」實力。那麼這份「硬核」力量具體體現在哪裡呢？跟著寧波稅務青年來到寧波舟山港去看看吧！ 前世今生：從河姆渡帆影到世界第一港 河海交匯，城港相依。從古至今，寧波一直與海洋、港口有著不解之緣。據史料記載，距今約7000年至5000年前，位於如今寧波的河姆渡先民就在這裡飯稻羹魚、划槳行舟，港口雛形也隨之出現。公元前473年，越王勾踐在此營建了句章港。 幾經浮沉，唐開元二十六年（公元738年），唐玄宗在這裡設立明州，以當時境內四明山為名。在寧波市中心，有一座遠近聞名的古建築——天封塔。它始建於唐朝，是寧波港域的古航標。在唐朝至明朝期間，寧波一直都是接待東南亞貨船的合法港口，是海上絲綢之路的重要節點。貨船在進港前最先看到的就是天封塔，在靠岸後要先去位於「東渡門」（現寧波江廈公園）的船舶司辦申報手續，然後才能繼續經過姚江、京杭大運河北上。 今天，如果你問一個寧波人，寧波港口到底叫什麼名字，可能很多人都會說「寧波港」「舟山港」。其實這些名字都不太準確，標準的叫法是「寧波舟山港」。寧波、舟山兩地比鄰而居，港口方面就會出現重複建設和同質競爭問題。2015年9月29日，寧波舟山港集團有限公司正式揭牌！現在，寧波舟山港已經擁有20個港區，生產性泊位620多座，其中萬噸級以上大型深水泊位超210座，是目前中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口，可接卸全球最大的礦船、油輪、貨櫃船，為大宗商品儲運、臨港產業發展等提供了「硬核」承載平臺。 世界上那麼多有名的港口，為什麼寧波舟山港能穩坐「年貨物吞吐量世界第一」的寶座呢？最重要的是航道水深，寧波舟山港的核心港區主航道水深在22.5米以上，能讓裝滿貨物時，水面以上最大高度接近17層樓高，水面以下吃水深度超過20米、相當於6層樓高的30萬噸級巨輪自由進出港，40萬噸級以上超級巨輪可候潮進出。 除了水深，寧波舟山港水文條件也很好，潮差適中，氣候方面不會出現嚴重冰凍，所在的舟山群島是天然半封閉式港灣，既為港口提供了良好的避風避浪條件，也使得水流速度較快、泥沙難以淤積。 硬核實力：從靠泊到裝卸的智能蛻變 航運涉及多個環節，海洋上運輸環境複雜，不可預料的情況很多，寧波舟山港是如何常年保持高效的貨物吞吐呢？橋吊司機吳起忠帶我們一探究竟。 第一站是寧波舟山港調度指揮中心，調度員們正在把不同的船舶「塞進」貨櫃碼頭圖形化計劃圖中。原來海上物流也有「預約系統」！以前船長們遵循「先到先靠」原則，為了搶泊位經常加速到港口，結果發現前面排著長隊。現在有了這個「預約系統」，船舶還沒出發，港口就已經給它排好了「VIP通道」：幾點進港、走哪條航道、停哪個泊位，安排得明明白白。 「一艘船舶1日晚從青島駛出，預計2日凌晨到達寧波。在1日之前，寧波舟山港已經預排了該船的進港航道、掛靠碼頭、計劃靠泊時間等。」調度人員介紹道。2024年底，這個預約進港模式在交通運輸部海事局統籌下全面升級，部分航線的準點率能從原先的33%提升至77%以上，累計為參與計劃的船舶節省待港時間6600多個小時，節省燃油24000餘噸。 船舶到港後，這麼多、這麼重的貨物是怎麼裝船卸貨呢？這離不開橋吊和龍門吊這些「硬核」設備。遠控橋吊操作室裡遍布電子屏幕和彩色操作手柄，就像一個電競遊戲室。但電子屏幕上顯示的不是遊戲界面，而是幾公裡外海岸邊的貨櫃。吳師傅和其他橋吊司機們熟練地通過操作手柄控制橋吊，每一個貨櫃裝卸耗時2分鐘都不到，貨櫃吊鉤上4個鎖頭與鎖孔的精準度誤差不超過2釐米，這相當於在高空高速地「穿針引線」啊。「2024年12月底，我們單日完成4.52萬標箱裝卸，刷新了寧波舟山港單個碼頭日貨櫃作業量最高紀錄，堆起來相當於13座珠峰那麼高，光我就吊了288個箱子。」吳師傅的話語中帶著滿滿的自豪。 除了橋吊操作「舊貌換新顏」，理貨員們也不用頭頂烈日或風雨站在船舶甲板上工作，而是可以在空調間內通過智能理貨系統看到船圖艙單、完成箱量統計、核對理貨數據。單個理貨員也能「眼觀六路」，同時管理多條作業線。 此外，自動化作業碼頭中還包括貨櫃卡車（以下簡稱集卡）、軌道式龍門吊（以下簡稱軌道吊），以及控制以上這些硬核設備的「智慧大腦系統」。當橋吊把貨櫃卸下後，就由集卡將它們運送至堆場，其中一部分集卡已經利用雷射雷達、視覺傳感器、深度學習的算法，實現無人駕駛，能夠在「智慧大腦系統」安排下，成為碼頭智能「搬運工」。當堆場中某個貨櫃需要裝船時，「智慧大腦系統」會根據北鬥定位和綜合運算，將當前任務信息，分配給最合理的自動化軌道吊和無人集卡，並以最優路徑規劃「派遣」無人集卡運轉貨物至碼頭。 聯運版圖：從江河到全球的通達之道 隨著「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」重大倡議的提出，寧波舟山港成為了共建「一帶一路」、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略中的「硬核」力量。其中，「多式聯運」立了大功。顧名思義，「多式聯運」它就像交通工具接力賽，鐵路、汽車、船舶、管道輪番上陣，助力各類貨物一站到底送到家。那這些交通工具又怎麼互相配合呢？ 首先，要打通河水和海洋連接的「任督二脈」，物資運送就更快了。2022年8月，寧波舟山港正式啟用江海直達「運力池」，專門調度「既能航海破浪、又能行穩江河」的江海直達船舶，打造一站式江海聯運。例如，在2024年5月，江海直達船舶「創新5」輪首次穿過三峽大壩，創造了一個新的歷史記錄——我國最長江海直達航線。相較於傳統的多程運輸模式，時間縮短了20天，貨物損耗率也大大降低。有了江海聯運，寧波舟山港在小麥、大豆、玉米等大宗糧食接卸方面更加遊刃有餘，坐穩華東地區進口糧食中轉儲運基地的寶座。 其次，要結合特殊貨物的「性格特點」，能源保供就穩了。在寧波舟山港實華原油碼頭、大榭中油燃料油碼頭等，滾滾「黑金」正沿著管道奔湧向遠方。石油的特點使其更適合管道運輸。當滿載進口原油的輪船靠岸後，油輪的「心臟」就會開始跳動，儲存在輪船裡的萬噸「血液」通過輸油泵房持續泵送出去，通過翻山越江的輸油管道縱跨長三角。這些輸油管道設計年輸量達2000萬噸，日均原油管輸量約5.5萬噸，為華東地區乃至全國的能源供應提供了強有力的支撐。 目前，寧波舟山港海鐵聯運班列總數已增至27條，輻射全國16個省67個地市。2023年12月31日，甬金鐵路開通運營，更是直接促成世界第一大港寧波舟山港與世界小商品之都義烏的「世界級」握手，寧波至義烏運輸時間壓縮約40%，運輸成本下降40%。寧波舟山港通過這條鐵路，將港口腹地直接從長三角地區擴大到長江中部地區。這種「港口+腹地+海鐵」的黃金組合，既擴大了貨源基地，又降低了物流成本，讓「中國製造」在國際市場上更有競爭力。 如果把目光從陸地轉向海洋，寧波舟山港已與世界上200多個國家和地區的600多個港口通航，全球前20名的貨櫃班輪公司均已登陸寧波舟山港，其中包括「一帶一路」航線130餘條。這些航線承載著貨物、文化、共識和友誼，是「一帶一路」倡議下互聯互通的生動體現。 港口不再只是運輸的節點，而是通過提供物流支撐和廣交好友，引導貿易、油氣、海洋等產業集聚提升，城市通過產業繁榮獲得就業和發展，再反哺港口升級，為寧波、浙江海洋經濟提供「硬核支持」。 穩健底氣：稅費服務為開放添力 近年來，雖然有國際、政治、經濟、軍事等不穩定因素的影響，寧波舟山港業務依舊堅挺。當無人集卡在港區內自由穿梭，當航線貨輪汽笛再次拉響，世界正見證著中國規則與全球經濟的深度交融。稅務青年們也積極落實各項稅費優惠政策，助力寧波舟山港的發展。2024年，寧波舟山港相關企業累計享受增值稅留抵退稅、「房土兩稅」減免、高新技術企業所得稅等優惠政策超5億元。 除了基礎性稅費工作，稅務部門立足寧波舟山港的實際，更多將稅費服務重點放在支持外貿、吸引貨源等深層次涉稅需求方面，例如，聯合寧波市財政局主動為企業向上匯報爭取啟運港退稅政策，促成該政策成功通過國務院審議。這意味著符合條件的出口企業從啟運港自寧波舟山港出口離境，可以直接在啟運港出口報關時申報退稅，退稅周期明顯縮短。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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