| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 「西進」中亞 中國構建國際物流新格局－快遞搜
在物流出海的布局中，行業目光多聚焦於東南亞的成熟市場，緊隨其後的是中東的增長潛力、歐美的高附加值需求與拉丁美洲的新興機遇，而中亞五國這片廣袤土地，卻常常處於視野邊緣。然而，這個地廣人稀的區域，絕非物流出海的 「冷門選項」——它不僅坐擁豐富的石油、天然氣等戰略資源，更是上合組織的核心成員與「一帶一路」倡議中的關鍵樞紐，同時承擔著中國西向開放戰略落地與歐亞班列高效運行的重要節點職能，戰略價值不容忽視。 更關鍵的是，隨著我國在中亞地區持續加大數位化建設與交通基礎設施的投資力度，當地物流基建短板正被逐步補齊：跨境道路網絡不斷完善、數位化物流平臺加速落地、倉儲與轉運樞紐逐步成型，這些實實在在的改變，已為中國物流企業進入中亞市場搭建起堅實的「橋梁」，創造了必要且成熟的入場條件。 從戰略布局的完整性與長期發展潛力來看，在我國物流出海的宏大版圖上，中亞絕不應缺位，應成為企業拓展國際市場、構建多元化物流網絡的重要發力點。 重識中亞 近年來，中亞地區憑藉其獨特的地理位置和豐富的資源稟賦，正逐漸成為中國企業海外投資和業務擴展的重要戰略腹地，物流企業也不例外，應深入中亞市場探尋新機遇。 我國央企中遠海運，本是海運龍頭，近年，遵循集團「樞紐+通道+網絡」發展路徑，依託隴海蘭新鐵路經濟帶的區位優勢，以青島、連雲港兩大新亞歐大陸橋橋頭堡為支點，聯動阿拉木圖、霍爾果斯兩大出境口岸，深耕中歐、中亞班列建設，織就中歐亞「鋼鐵絲路」物流網絡。 中亞五國從帝國邊緣逐漸發展為具有主體性的現代國家，從內陸之地，到絲路樞紐，中亞地區的近現代轉型正在有序推進，而中亞國家首腦峰會機制，使中亞區域合作進入一個新的階段。 在我國「一帶一路」框架下，中亞正確回應了如何處理民族國家體系與人類命運共同體之間關係的時代之問，在「深度全球化」時代五國攜手遏制衝突、實現相互依存和文明交流互鑑的積極探索。 中亞五國地處亞洲、歐洲、中東交匯處，被稱為世界的「心臟」，擁有1.7億總人口和3000億美元GDP，年輕人比例高，人口出生率高，比如哈薩克斯坦2000萬人，約70%人口在30歲以下，是中亞五國中經濟最發達的國家，佔中亞GDP的60%。 中亞是連接中國與歐洲、中東及其他地區的重要戰略樞紐，國際交通與貿易的重要通道，「一帶一路」的關鍵節點；同時，中亞五國除西部隔裏海與歐洲相望之外，深居內陸，大部分地區乾旱少雨，人口稀少，地表自然帶以溫帶草原帶和溫帶荒漠帶為主。 中亞五國雖然也建立了包括美國、歐盟、俄羅斯、印度在內的「C5+1」對話平臺，但它們更看重中國—中亞機制，因為後者最貼近其核心發展和安全需求，致力於構建中國—中亞命運共同體。中國具備雄厚的經濟實力和政策動員能力，通過「一帶一路」調動央企和金融資源大舉投入中亞，而其他國家在財力和企業意願上都無法匹敵。 總之，中亞是上合組織重要成員國，「一帶一路」的重要組成部分，歐亞大通道的必經之地。目前，中國已是中亞的第一大貿易夥伴和投資夥伴，雙方實現了從睦鄰友好到戰略夥伴再到命運共同體的歷史性跨越。隨著中國－中亞第二屆峰會的舉辦，「一帶一路」倡議正迎來新的發展階段，而中亞各國也正在把握超越「海陸之變」的歷史性機遇，實現從「陸鎖」到「陸聯」的歷史性轉折。 基建先行 在中國的助力下，中亞各國正大力發展完善配套基礎設施。早已進入中亞五國的中國建築、中國交通等企業為這裡打造了相對完善的基礎設施。據中國商務部統計，中國在中亞的「一帶一路」投資項目中基建投資佔比60%以上。 備受矚目的中吉烏鐵路項目近期取得突破，成為「一帶一路」框架下的標誌性工程，中國與中亞正協同推進中吉烏鐵路和經塔城—阿亞古茲進出境聯通哈薩克斯坦的第三條跨境鐵路，預計2031年完工，建成後將成為中國至中東、歐洲的最短線路。 中遠海運集團和連雲港港口控股集團聯合收購哈薩克斯坦鐵路公司東門無水港項目49%的股權，兩國三方共同出資1.6億多美元合作經營無水港項目。無水港項目的建成標誌著連雲港出發的中亞、中歐班列在無水港換裝時間從11天減到5天，從而打通中國邁向歐亞大陸的快速通道。 貿易增長帶動物流需求，物流的發展，與產業的發展息息相關。 中亞地區憑藉其獨特的地理位置和豐富的資源稟賦，逐漸成為中國企業海外投資和業務擴展的重要戰略腹地。中亞豐富的自然資源與中國所具有的強大製造產業能力之間形成了顯著的經濟互補性，不僅促進了跨境電子商務中商品的多元化，還有助於保障供應鏈的長期穩定性。 中亞地區是中國「絲路經濟帶」建設的優先發展領域，雙方在傳統能源和新能源礦產領域天然互補，中國已成為中亞最主要的經貿夥伴和投資來源國，中亞五國作為歐亞大陸橋的關鍵節點，承載著中國企業產業鏈拓展、市場多元化和全球競爭力提升的重任。 中亞在農牧業等方面具有突出優勢，而有14億人的中國也是全球最大糧食進口市場，每年糧食進口超過1億噸，而中國作為世界製造業大國，能夠為中亞提供工業製成品，滿足其經濟建設與民生需求。 這種產業互補為雙方大規模的貿易往來奠定了堅實基礎，2024年，中國與中亞的貿易總額達6747.1億元，近十年間貿易規模年均增速超118%，呈現強勁增長態勢。中國連續多年保持中亞五國最大貿易夥伴和主要投資來源國地位，為區域經濟合作注入新活力。 隨著貿易品類的多元化和貿易結構的升級，物流需求將更加旺盛。中國物流企業可以藉此機會拓展業務領域，提供更加多元化的物流服務。 企業破局 中國與中亞正在構建歐亞大陸物流新生態，在區域互聯互通和數字經濟驅動下，對高效物流體系的需求日益迫切，部分國家政策開放，外資物流企業可享稅收減免，而我國物流企業的布局具有在「一帶一路」沿線市場的戰略擴展意圖，要綜合考慮中亞各國優勢與發展潛力，在政策支持和市場需求雙重驅動下，重塑中亞區域物流格局。 快遞企業捷足先登，中亞多國正在規劃自由貿易區，中國快遞龍頭看準這一趨勢，積極布局中亞跨境電商物流體系，建設倉儲和配送中心。 中通快遞正計劃在烏茲別克斯坦布局智能物流倉庫、工業園區及數位化通關系統，意圖打造中亞地區的物流樞紐，以改變整個中亞的物流生態。 打造智能物流倉庫，採用AGV機器人、智能倉儲系統，降低人工成本，未來中國商品可先囤積在烏茲別克斯坦倉，再快速分撥至哈薩克斯坦、土庫曼斯坦等周邊國家，縮短中亞配送時間。 建設物流工業園，涉及物流車輛、包裝設備等的組裝，降低中國製造出口成本，產品輻射周邊市場，如阿富汗、伊朗等中東鄰國，享受烏茲別克斯坦自貿協定優惠。 而圓通與哈薩克斯坦組建的中哈合資企業將在阿拉木圖地區啟動分揀中心和工業園區建設。這座現代化的分揀中心將顯著提升哈國郵件處理效率，有望縮短區域內快遞配送時間，輻射中亞多國市場，提升區域物流效率，構建輻射中亞的高效快遞網絡，目前，中哈跨境快遞日均業務量已超過2萬票，每日近萬個跨境電商包裹均由圓通一站式負責報關、轉運、分揀、派送等全鏈路服務，最快7日內即可送達客戶手中。 中國快遞企業布局中亞，大部分選擇與當地相關企業合作的模式，圓通的合作對象是哈薩克斯坦郵政，隸屬國家主權財富基金「薩姆魯克-卡澤納」，具有強大本土資源整合力，既可快速落地基礎設施，又有助於其構建覆蓋中亞的服務網絡，為未來中歐物流通道提供支撐。 而中通與圓通在中亞的布局，都與中亞的落地國總統進行了溝通，顯示政府支持力度。我國快遞巨頭在國內都經歷過風浪，有著完善的服務體系，在中亞可複製中國模式，輸出「中國式物流」的智能化解決方案，比如「智能倉+末端配送」可能顛覆中亞傳統物流。 對中國來說，中亞走廊蘊含的巨大能量和無限商機，隨著中國物流企業的進入，中亞物流格局將生變，它不僅是一條物流通道，更是連接中國與中亞經濟合作的新紐帶。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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