外媒報導稱，以星綜合航運服務公司（ZIM Integrated Shipping Services）已聘請華爾街諮詢公司Evercore尋找其他買家，因為該公司執行長格利克曼（Eli Glickman）和長期投資航運的拉米•昂格爾（Rami Unger）發出的早期信號未能滿足董事會的估值預期。
據以色列財經雜誌Calcalist報導，格利克曼和昂格爾正在研究將總部位於海法的班輪私有化的交易。然而，據信這兩家公司暗示的報價徘徊在每股20美元左右，低於該公司29億美元的現金儲備——相當於每股約24美元。
消息人士暗示，董事會不願考慮低估以星的資產負債表實力的交易。
目前尚未提交正式提案，以星自身也拒絕就最新的媒體報導置評。
收購Evercore標誌著以星國際有意與其他潛在買家試水。業內傳言指出，一些知名航運公司對此有興趣，馬士基就是其中之一。以星的全球聯盟——尤其是它與這家丹麥巨頭在跨太平洋貿易方面的長期合作——使這種猜測不足為奇，儘管目前還沒有出現競爭要約。
這並不是ZIM的所有權第一次發生變化。在過去20年裡，該航運公司經歷了多次重組，包括2014年痛苦的債務重組。該公司於2021年初在紐約首次公開募股（IPO），是近年來最引人注目的航運上市之一，利用疫情箱熱潮創造了創紀錄的利潤。
自那以來，隨著貨櫃航運市場正常化，以及該公司在2023年出現虧損，以星的股價從2021年的峰值大幅下跌。儘管如此，其現金充裕的資產負債表和靈活的重包機機隊模式，使其在重視規模和流動性的行業中成為一個誘人的目標。
投資銀行傑富瑞（Jefferies）評論稱：「保留Evercore突顯出，董事會不願接受低於手頭現金水平的私有化提議。以星擁有29億美元的流動性，而且沒有緊迫的債務到期，因此在談判中處於有利地位。任何買家不僅要應對貨櫃收益的短期波動，還要應對股東對有形資產負債表價值的預期。」