丹麥航運諮詢公司Sea-Intelligence9月15日發布的分析報告顯示，全球空貨櫃運輸佔比正持續攀升。通過基於貨櫃運量（teu-miles）的計算，Sea-Intelligence專家得出了空箱與重箱的運輸比例，發現當前空箱運輸量已佔貨櫃總運力的41%。該機構在最新周報中指出：「當前現狀是：每運輸10英裡重箱，就需要配套運輸4.1英裡的空箱——較2019年疫情擾亂市場前3.1英裡的數值大幅躍升。」疫情期間，空箱優先運回亞洲進行重裝再返抵美國是普遍現象。報告同時強調這一增長趨勢已持續五年，僅在2022年出現過短暫小幅回落。貨代公司Acumen Freight Solutions在近期社交媒體發言中探討空貨櫃問題時指出，國家間的貿易流量很少能實現均衡匹配。「某些地區的出口量遠高於進口量，而另一些地區則以進口為主導。這種不平衡導致貨櫃分布失衡：一些港口空箱堆積如山，另一些港口卻一箱難求。」Acumen進一步解釋道，亞洲港口因出口量巨大經常面臨貨櫃短缺，而北美和歐洲港口由於進口量遠超出口量，往往出現貨櫃過剩現象。而空箱現象早已響起警報。此前中美日內瓦會談後，許多人預測旺季貨櫃數量將激增，但短暫的激增之後，貿易數據表明這種情況不會發生。今年夏季開始，停航班次持續不斷，而正是大量停航導致空箱滯留在了港口。截至8月1日，洛杉磯與長灘兩港累計出現49個貨櫃船航次停航。8月初，孟加拉國最大港口吉大港也經歷了因空箱數量過多而導致的運營中斷。吉大港港務局發布通知稱，空貨櫃的數量已多次超過該堆場的存儲容量，這種溢出導致關鍵業務延誤，特別是在進口整箱貨物的交付以及新卸載貨櫃的堆放和儲存方面。