隨著中國船隻從美國航線上轉移，費率隨之上升

在上周穩步攀升之後，亞洲到美國的貨櫃平均即期運價開始下降，因為貿易中的陰謀破壞了運力和運程。
根據諮詢公司Xeneta的數據，截至9月11日，遠東至美國西海岸的運費為每40英尺當量（FEU） 2322美元，而遠東至美國東海岸的運費為每40英尺當量（FEU） 3190美元。
與此同時，從8月底到西海岸的平均即期匯率上漲了27.1%，到東海岸的平均即期匯率上漲了11.8%。
西內塔說，大西洋兩岸的平均現貨價差為每FEU 868美元，這表明它們的「正常」關係在8月31日升至每FEU 1,027美元的高位後已經失去了平衡。隨著航運公司適應快速變化的關稅和貿易不確定性，噹噹前形勢「平靜下來」時，這種不平衡將會逆轉。
分析師彼得·桑德說：「在美國貿易代表辦公室（10月）對港口收費生效之前，航運公司正在把中國製造的船舶換到美國。」「這可能是跨太平洋貿易即期匯率上升背後的因素之一。」
Sand表示，目前尚不清楚噸位互換是否會降低運力或減少航行，「但它會造成破壞，可能影響費率的發展。」
雙子座[馬士基（OTC: AMKBY）和赫伯羅特（GER: HLAG）的合作]。Sand表示，在美國2號航線上，中國製造的6艘船共交換了6萬個標準箱。該航線將停靠美國東西海岸。
「很明顯，這是一項共同努力，目的是儘量減少這些貿易上中國製造的TEU。」
跨大西洋地區的匯率較為穩定，平均現貨匯率較上周僅下降3美元/ FEU，跌幅0.2%，較8月31日下降50美元/ FEU，跌幅2.6%。
截至9月11日，北歐至美國東海岸的價格為每FEU 1838美元。
自8月底以來，從亞洲到地中海的平均即期匯率下跌了8.1%，到北歐的平均即期匯率下跌了12.9%。與一周前相比，地中海和北歐的平均房價分別下降了1.7%和2.2%。
自6月中旬和7月初以來，地中海和北歐的即期匯率一直在持續下跌。
Sand說：「8月1日，從遠東到北歐和地中海的平均現貨價格完全一致，但現在這一價差已經擴大到每FEU 500美元。」「這是一個引人入勝的故事，因為這種蔓延是由北歐下跌更嚴重而地中海在短期和長期市場上都保持堅挺造成的。其中一個因素是西地中海港口的需求強勁，這有助於保持現貨價格相對於北歐的上漲。」