| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 全球燃油價格走勢喜憂參半，總體趨勢不明顯－快遞搜
在第37周結束時，全球燃料倉指數MABUX呈現混合動態，總體趨勢不明顯。380恒生指數下跌13.43美元，至452.40美元/噸，再次逼近450美元關口。 VLSFO指數也下跌13.45美元，至540.86美元/噸，跌破550美元的門檻。相比之下，MGO指數錄得1.17美元的小幅上漲，升至777.05美元/公噸。 「在撰寫本文時，全球地堡指數顯示出溫和增長的跡象，」MABUX主任Sergey Ivanov評論道。 MABUX全球洗滌器價差(SS) - 380 HSFO和vlsfo之間的價差-在一周內幾乎保持不變，從88.48美元小幅下跌0.02美元至88.46美元，並繼續穩定保持在100美元的心理盈利率關口以下。 該指數的周平均值也略有下降，為0.37美元。在鹿特丹，SS價差上升了5美元，達到68.00美元，而該港口的周平均價差保持在67.83美元不變。 相比之下，在新加坡，380 HSFO/VLSFO價差收窄11.00美元，降至78.00美元，周平均價差下降6.66美元。總體而言，SS點差指數沒有明顯的趨勢，在之前建立的區間內繼續朝不同方向波動。 目前的模式預計將在下周持續，與HSFO +洗滌器相比，傳統的VLSFO燃料可能保持更高的盈利能力。 美國8月份出口的液化天然氣比以往任何一個月都多。出口量達到933萬噸，超過了4月份925萬噸的紀錄。歐洲仍然是美國液化天然氣的主要目的地，佔616萬噸，佔總量的三分之二，與7月份相比增加了91萬噸。8月份對亞洲的發貨量略有下降，從7月份的180萬噸降至147萬噸。 然而，液化天然氣市場存在供過於求的風險，這可能會推低價格。據彭博社報導，雖然預計未來兩年市場將保持平衡，但預計從2027年起，供應將超過需求。隨著新的液化終端投入使用，基線情景表明，到2030年，供應將超過需求6300萬噸。 截至9月9日，歐洲區域天然氣儲存設施的庫存量為79.63%，比前一周增加1.55%。目前的水平比年初高出8.30%，當時的庫存量為71.33%，儘管注入的速度繼續適度放緩。截至第37周末，歐洲天然氣基準TTF小幅上漲1.159歐元/兆瓦時，從前一周的31.772歐元/兆瓦時上漲至32.931歐元/兆瓦時。 過去一周，葡萄牙錫涅斯港的LNG燃料價格大幅下跌51.00美元，跌至711.00美元/噸。液化天然氣與常規船用燃料之間的價差也開始向有利於液化天然氣的方向轉變。根據最新評估，液化天然氣的價格比傳統燃料低51美元，而前一周傳統燃料的價格比傳統燃料低32美元。在報告日期，MGO LS在錫尼港的報價為755.00美元/公噸。 在第37周結束時，最新的MABUX基準市場差異指數（MDI）——市場燃料價格（MBP）與MABUX數字燃料基準（DBP）的比率——顯示了鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓等全球主要樞紐的以下趨勢： •380 HSFO部分：所有港口仍處於低估區域。鹿特丹的平均每周MDI上升了2個點，但新加坡下降了15個點，富查伊拉下降了55個點，休斯頓下降了22個點。總體而言，該燃料段的MDI值與MBP和DBP之間的相關性接近100%。 •VLSFO細分市場：休斯頓進入高估區域，成為該類別中唯一的港口，其MDI上升了62點。其他港口仍被低估，每周MDI低估水平在鹿特丹小幅上升1個點，在新加坡小幅上升2個點，而富查伊拉則下降17個點。 •MGO LS部分：所有埠仍然被低估。雖然鹿特丹的MDI上升了6個百分點，但新加坡下降了34個百分點，富查伊拉下降了125個百分點，休斯頓下降了32個百分點。在所有埠中，MDI價值仍遠低於100美元大關。 就整體結構而言，這些指數反映了MBP和DBP之間逐漸走向100%的相關性，VLSFO部分顯示了一個高估港口（休斯頓）的出現。然而，低估的趨勢繼續在所有船用燃料領域佔據主導地位。展望未來，預計MDI指數將繼續朝著恢復MBP和DBP之間的平衡方向發展。 「我們預計下周全球燃油市場仍將保持溫和增長的潛力，普遍趨勢指向增長. 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：14
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