川普政府將向最高法院上訴貿易法院的裁決，該裁決推翻了總統基於ieepa的關稅，最高法院已同意加快訴訟程序。法院將在11月聽取辯論，可能在今年年底前做出決定。如果白宮在上訴中敗訴，將給關稅格局增加不確定性，並可能對美國進口商產生重大影響，包括退還已支付的關稅。
川普總統上周籤署了一項行政命令，對包括汽車產品在內的日本出口產品徵收15%的關稅，自8月初開始生效。此前，雙方就7月份宣布的原則性協議的細節進行了數周的談判。
但白宮仍在努力執行其他幾項已宣布的協議。美國和韓國正試圖彌合投資承諾方面的分歧。歐盟成員國反對美國最近擴大對全球金屬的關稅，這將使許多重要的歐盟出口產品的關稅超過15%。然而，上周晚些時候的另一項行政命令免除了包括某些金屬在內的一系列商品的特定國家關稅，這讓一些人樂觀地認為，類似的豁免將使談判代表能夠最終敲定這些協議。
在海運方面，美國貿易代表辦公室將於10月14日對中國承運人和在中國建造的船舶徵收港口停靠費。航空公司已經在進行調整，以儘量減少對規則費的影響，中國運營商將面臨最大的挑戰，對美國的運營和貨櫃運價的總體影響仍有待觀察。
9月初，跨太平洋貨櫃運價在連續數周下滑後，上周上漲了20%以上，約為400 - 500美元/FEU。這些上漲推動西海岸的價格達到2163美元/FEU，東海岸的價格達到3240美元/FEU，本周到目前為止，西海岸的價格繼續上漲。這些漲幅仍使價格處於一年前水平的三分之一左右，但由於黃金周前的需求有所增加(儘管進入美國的貨櫃總需求呈下降趨勢)，以及取消服務和取消航班的增加，目前可能會保持不變。
儘管跨太平洋運量下降，但全球貨櫃需求仍在持續增長，7月份全球貨櫃預訂量同比增長5%。這一增長部分來自於亞洲和歐洲銷量同比增長10%。這條航線的旺季需求可能在7月和8月初達到峰值，亞洲至歐洲的運費上周再次下降，下降11%至2540美元/FEU。
亞洲和歐洲的價格在上個月下降了25%，與去年相比下降了67%。但是，即使在7月份的高峰時期，貨運量明顯高於2024年，當月的最高費率仍比去年同期低60%，這可能主要是由於運力增長。
國際航空運輸協會最新的航空貨運量數據顯示，儘管美國將貨運量降至最低，但隨著需求轉向其他航線，全球貨運量仍在繼續增長。7月份全球貨運量同比增長5%，其中亞洲至歐洲的貨運量增長13%，而亞洲至北美的貨運量連續第三個月下降。美國8月份完全取消了最低限額，可能會對赴美交易量產生一些溫和的進一步影響，更多的國家也在考慮修改其最低限額規定。
儘管整體增長，但7月份全球貨運航空指數基準費率比去年同期下降了4%，目前全球費率同比下降了7%。運力的變化使許多航線的運價波動最小化，中國-美國航線的運價上周收盤為5.30美元/公斤，中國-歐洲航線的運價小幅回落至3.55美元/公斤。去年9月份的價格也是穩定的，然後在10月份的一些旺季壓力下開始攀升。
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