數據顯示，截至9月11日，寧波舟山港2025年貨櫃吞吐量突破3000萬標準箱，較2024年提前23天完成。這是該港8月單月吞吐量首破400萬標準箱後，交出的又一份「提速答卷」。
從2021年12月中旬首破3000萬標準箱，到2022年11月中旬、2023年10月底、2024年10月初接連提速，再到2025年將「3000萬」節點提前至9月——寧波舟山港「過線」時間持續靠前，既折射港口能級躍升，更顯中國經濟韌性。
通道建設持續加碼。2025年，寧波舟山港推進「一港、兩核、二十區」總體規劃，梅山、金塘、大榭、六橫等港區重大工程有序推進，千萬箱級貨櫃泊位群、億噸級大宗散貨泊位群逐步成型。目前，貨櫃航線達308條，日均靠離泊船舶近300艘次，連通全球五大洲主要港口，港口連通性指數列全球第二。4月，「海鐵快線+海運快航」雙快模式首發，貨物至歐洲較傳統方式縮短10餘天；9月下旬，「中歐北極快航」將首航，18天可直達英國弗利克斯託港。
結構優化激活動能。梅山、甬舟等港區用自主智慧財產權「n-TOS+iECS」雙芯智慧大腦，支撐遠控橋吊、無人集卡運轉；智港通S-ECP讓超百臺龍門吊實現「雲端」調度，智能配載系統縮短3000自然箱配船作業龍門吊移機時間上千分鐘；易港通「北鬥+AI領航」降低外集卡偏航率10%以上，提升閘口效率7%。作為浙江海事局試點，港口推行「貨櫃海運準點降本」計劃與船舶靠泊預約制，還聯合航運公司、口岸單位建立協同機制，實現「船到即作業」「運輸鏈條可控可調」。
腹地範圍不斷拓展。當前，港口海鐵聯運線路超110條，輻射全國16個省份68個地市，服務半徑延伸至西安、重慶、阿拉山口等內陸地區。新能源汽車從重慶經海鐵聯運至港口出海僅需3天，較傳統方式節省近2周。港口現有39個內陸無水港，「浙江e港通」覆蓋西安、合肥、重慶等24個站點，企業在「家門口」就能辦完出海手續，裝箱時間提前1天至2天，準班出運率超90%。
這座世界第一大港，正以更暢通道、更優結構、更廣腹地，書寫強港建設新篇章，傳遞中國經濟高質量發展的堅定信心。