| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 國際海運業 「寒潮」 來襲！（二季度船公司利潤雪崩式下滑 ５６％，盈利前景蒙塵）－快遞搜
貨櫃航運業在2025年第二季度面臨挑戰，盈利連續第三個季度下滑。 該行業的淨收入降至44億美元，比第一季度的99億美元下降了56%，比2024年第二季度的120億美元下降了63.7%。分析師約翰·麥考恩在一份報告中表示，這種下降主要歸因於關稅和貿易政策變化的持續影響，特別是涉及美國。 川普政府徵收的關稅嚴重擾亂了貿易流動，導致美國入境貨櫃數量明顯下降。預計這種中斷將繼續下去，美國零售聯合會(National Retail Federation)估計，與2024年相比，2025年全年美國的入境量將減少5.6%。因此，第二季度在全球貨櫃航運網絡中引發了連鎖反應，特別是對連接亞太地區和北美的貿易航線產生了影響。 McCown表示，儘管美國的銷量趨勢不利，但在其他地區也發現了一些緩解因素。前往北美(不包括美國)和非洲的貨運量增加，幫助抵消了部分貨運量下降。然而，這些增長不足以顯著影響更廣泛的趨勢。第二季度全球貨櫃貨運量增長4.1%，較前幾個季度的高增長率有所放緩。 關稅相關的複雜性不僅減少了貨櫃運輸量，還導致海上作業效率低下，導致成本增加和供應鏈中斷。美國貿易代表(United States Trade Representative)最近計劃在10月份對在中國建造或由中國航運公司運營的船隻徵收懲罰性費用，這勢必會推高運營成本，從而加劇這些壓力。這一政策可能會導致船舶重組和服務的潛在減少，進一步使行業動態複雜化。業內人士表示，美國散貨行業已經看到中國噸位的撤出。 McCown將關稅和美國貿易代表辦公室船舶費的直接影響與商業活動的減少進行了比較，商業活動的減少可能導致碼頭工人、卡車司機和整個供應鏈中其他職位的就業機會減少。 該報告稱，貨櫃航運業的利潤率明顯收縮。今年第二季度，汽車行業的淨利潤率降至6.1%，低於2025年第一季度的12.5%，與疫情時期的利潤率峰值相比大幅下降。利潤率的萎縮凸顯了具有挑戰性的經營環境，其特點是貿易壁壘增加和全球經濟政策的轉變。 與大流行後的收入高峰期相比，目前的收入水平要低得多。例如，在2024年第三季度，受紅海航運中斷帶來的價格優勢的推動，貨櫃航運實現了264億美元的總體淨收入。McCown指出，雖然航運公司已經學會了如何將中斷轉化為利潤，但這種前所未有的收益是短暫的，因為在現有的貿易格局下，這些獨特的地緣政治事件的恢復機制是不可複製的。 展望第三季度，McCown表示前景依然謹慎。現有關稅和貿易限制的持續預計將使盈利承壓。預計淨利潤將進一步下降，可能降至19億至25億美元之間。這一預期的下降不僅反映了貿易挑戰，也反映了以創紀錄的新噸位訂單為標誌的行業擴張性運力管理戰略的潛在影響。 有跡象表明，未來的調整可能會集中在產能控制和戰略調整上，以適應不斷變化的需求模式。不斷增強的運力意識，加上近期利潤增長帶來的強勁訂單，表明一個不斷發展的行業熱衷於保持供需平衡。 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。 访问：5
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