今年年初，全球班輪公司進行了10多年來最大規模的聯盟重組。隨著時間的推移，很明顯，全球班輪地圖的重新繪製在歐洲港口中有贏家也有輸家。丹麥貨櫃航運諮詢公司Sea-Intelligence對2025年亞歐航運聯盟重組的分析顯示，漢堡和瓦倫西亞等航運樞紐的市場力量將得到鞏固，而安特衛普和丹吉爾等老牌門戶將受到損害。Sea-Intelligence的研究表明，西班牙Algeciras的月度總運力略有增加，儘管其平均船舶尺寸有所下降，這表明在Gemini Cooperation、Premier Alliance、Ocean Alliance和MSC單行的新時代，小型服務公司的需求增加了。相比之下，儘管比雷埃夫斯港吸引了更大的船隻，但其名義月運力卻有所下降，這表明，正如Sea-Intelligence在其最新周報中所描述的那樣，比雷埃夫斯港採取了「質量重於數量」的方式，提供的服務更少，但水平更高。sea intelligence的分析顯示，漢堡在掛靠頻率、平均船舶大小和每月名義部署能力方面的顯著提升，使其成為2025年網絡重組無可爭議的主要受益者。值得注意的是，世界上最大的貨櫃航運公司MSC現在擁有德國港口49%的股份。來自競爭對手諮詢公司Alphaliner的數據顯示，今年上半年漢堡的貨櫃吞吐量增長了9.3%，達到420萬teu。Alphaliner的數據顯示，10,000 teu以上的船舶運量增長了50%，24,000 teu以上的船舶運量增長了30%。據Sea-Intelligence稱，雖然鹿特丹在歐洲港口中仍獨當一幟，但安特衛普和丹吉爾等與鹿特丹競爭的港口表現下滑表明，基礎服務正在流失。