一港口「整進」全球前十

提升港口吞吐量最快的方式是什麼，做好基建？引入船公司投資？搞好配套產業？都不是，是港口整合，兩個大港一合併，吞吐量翻番不是夢。這一套，已經被越南學去了。
越南有三大貨櫃港口在國際上較為知名，分別是胡志明市港、海防港以及蓋梅港，2024年，三大港口分別完成了916萬TEU、710萬TEU以及708萬TEU，合計2334萬TEU，佔據越南全國港口貨櫃吞吐量的78%。
今年6月，越南啟動了建國以來最大改革，精簡省級行政單位，其中胡志明市、平陽省與巴地頭頓省合併，為中央直轄市。合併後，新的胡志明市面積約6770平方公裡，將打造集金融、工業和港口於一體的超級都市。原巴地頭頓省與胡志明市接壤，蓋梅-施威港口群就位於該省，這也意味著，行政區劃改革後，新的胡志明市港將囊括原胡志明市港與蓋梅港，年吞吐量一躍達到1624萬TEU，超越傑貝阿里港與巴生港，躋身全球第9。
此外，計劃投建的芹耶巨型轉運港也在胡志明市轄區內。2025-2030年期間，胡志明市將推進六大核心戰略項目，其中之一便是建成與蓋梅-芹耶國際轉運港口群相結合的自由貿易區。
由於越南港口信息一向較少披露，這個新生的大港，可能是港口人最陌生的TOP10大港。

越南得天獨厚，海岸線長達3260多公裡。胡志明市是越南經濟中心，地位相當於中國的上海，原胡志明市港（又名西貢港）也是越南第一大貨櫃港。該港坐落在西貢河畔，各個碼頭普遍水深較淺，泊位等級低。不過該港卻擁有越南最大的貨櫃碼頭凱萊(Cat Lai）港，提及越南港口時，港口人心中可能會首先浮現凱萊港。
凱萊港佔地160公頃，岸線長2040米，有9個主泊位加1個駁船泊位，泊位前沿水深-12.5米，可接卸4.5萬噸級船舶，2024年完成貨櫃吞吐量582萬TEU。
港口雖大，胡志明市港卻面臨著兩大問題，一是與城市規劃有所衝突，二是缺少深水岸線，各碼頭最大只能接卸6萬噸級的貨櫃船。
因此越南很早就開始在鄰近的巴地頭頓省投資興建蓋梅深水港區（又稱蓋梅-施威港口群或者頭頓港），分流胡志明市港口壓力，並接卸可以直達歐美的大型船舶。該港區距胡志明市僅80公裡，近似於上海港的洋山港區。2009年，蓋梅港首個深水碼頭SP-PSA開港運營。
胡志明市港各碼頭的股權主要集中在越南國有港口運營商西貢港與西貢新港手中，只有DP World投資了SPCT碼頭，而在蓋梅港，各碼頭股權雖然仍由越南國企越南國家航運公司（VIMC）、西貢港（VIMC的下屬企業）、西貢新港主導，但引入了本土私企Gemadept，國際貨櫃碼頭運營商PSA、和記港口、SSA Marine，各大船公司馬士基、達飛海運、韓進海運、商船三井(MOL）等也紛至沓來。

蓋梅港臨近國際主幹航線，泊位等級高，可接卸全球最大級別貨櫃船，該港除了背靠越南經濟最發達的地區，也是湄公河次區域東南經濟走廊的東南方向出海門戶，具備成為物流中心和國際中轉港的條件。
但在早期，投資蓋梅港是賠本買賣，到2015年，蓋梅港吞吐量僅達到了當時設計吞吐能力的20%，曬碼頭是常態。近年來，隨著供應鏈轉移，越南本土經濟崛起，各大海運聯盟加掛幹線，才使得該港重獲新生。發展太早也導致該港泊位局限明顯，大部分碼頭由2到3個泊位組成，但單個大型泊位僅長300米，導致每個碼頭同一時段只能接卸一艘母船。
未來，蓋梅深水港區的目標是國內最大、地區性和世界級的轉運港，已有多個大型投資提上日程，如蓋梅下物流中心，投建2個可以靠泊25萬噸級貨櫃船的泊位。
除原胡志明市港與蓋梅港外，新胡志明市港還將包括芹椰國際中轉港。MSC在越南港口領域沒趕上早集，計劃與VIMC合資，投資超50億美元，在胡志明市芹耶縣建設一個巨型轉運港，該港將佔地571公頃，設計吞吐能力達1690萬TEU。
《港口圈》認為，近年來，越南港口高速增長，2024年，完成貨物吞吐量8.64億噸，同比增長14%；貨櫃吞吐量2990萬TEU，同比增長21%。基建方面也吸引了全球的投資目光，頭部班輪公司MSC、馬士基、達飛等均加碼了在越南的港口物流投資。
在此背景下，新的胡志明市港進入全球前十有取巧之嫌，卻體現了越南發展國際海港的決心。在越南本次行政區劃改革中，多個內陸省份都與沿海省份合併，獲得出海通道，旨在發展沿海經濟。
在此過程中，港口往往需要搶先布局，十年前，蓋梅港還被質疑是形象工程，如今卻是全球TOP10大港的重要組成部分。此長彼消，越南港口的崛起可能也意味著區域內部分港口的衰退。