ＯＮＥ：今年中國至東南亞、西亞航線貨量增長強勁

日前，海洋網聯船務（ONE）執行長Jeremy Nixon在接受採訪時，分析了關稅戰對航運業的影響，並分享了市場波動下ONE將採取的應對策略。
Jeremy Nixon表示：「關稅問題本質上是一場美國主導的博弈，特別是中美之間的博弈。我們有許多北美地區的大客戶，在從亞洲進口的商品中，原本70%-80%來自中國，但過去四五年間，我們發現這一比例顯著下降，關稅無疑是重要的影響因素。」
他進一步解釋說，今年以來，尤其是美線，前4個月的貨量非常強勁，因為市場預判關稅將至，大量訂單提前。隨後，貨量在4月出現急剎車，5月再次加速攀升。但下半年以來，航運市場明顯趨於平靜，中國出口至美國的貨量顯著減少。
不過他強調：「中國僅有14%的貨櫃貨量出口至美國，其餘86%面向全球市場，我們與美國之外的眾多國家，仍保持大量業務往來。」
Jeremy Nixon認為，歷史經驗表明，當監管機構或政治介入並實施特定法規時，往往會產生意想不到的後果。
「我們仍在探究這些後果的深層影響，但可以觀察到，中國向非美國市場的出貨量正在加速增長。今年中國至東南亞、西亞航線的貨量增長強勁，中國與拉丁美洲的貿易量增幅也超過20%。」他分析稱，「上半年集運市場表現強勁，下半年預計走弱，美線已出現增長放緩，預計這種態勢將持續到今年12月。」
對於ONE如何應對關稅戰的挑戰，Jeremy Nixon表示：「我們需要精準對接各類客戶的供應鏈需求。過去是統一的供應鏈體系，現在正裂變為多種不同類型的供應鏈網絡。」
展望下半年及2026年市場，他認為，集運市場前景仍較為迷茫，核心原因是住房開工率波動、利率政策不確定、通脹走勢等因素，使部分客戶對消費支出趨于謹慎。
此外，今年10月14日起，美國將對中國航運企業及中國造船舶收取額外費用。Jeremy Nixon對此表示：「我們正在制定方案，通過將中國建造的船舶調離美線的方式，降低供應鏈風險。但問題的核心在於，中國在對美貿易中是否會持續面臨針對性措施。」
今年第二季度，ONE業績下滑明顯。
根據ONE公布的2025財年第一季度（2025年4-6月）業績報告，ONE實現營收40.49億美元，同比下降4%；淨利潤8600萬美元，同比下降89%。鑑於此，ONE下調了全年盈利預期，預計營收171億美元，淨利潤7億美元。此前營收預期為175億美元，淨利潤預期為11億美元。
根據Alphaliner的最新運力排名，截至9月6日，ONE運營運力為274艘、2,101,793TEU，訂單運力為51艘、641,982TEU，運力排名全球第六位。