一漁船與貨船相撞翻扣，有人員失聯！

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一漁船與貨船相撞翻扣，有人員失聯！－快遞搜

據應急管理部網站消息，9月6日4時15分許，渤海中部海域一艘貨船與一艘漁船相撞，導致漁船翻扣，造成人員失聯。

接報後，應急管理部立即作出部署，要求配合有關部門全力搜尋失聯人員，科學組織救援，查清事故原因，嚴防類似事故再次發生。國務院安委會辦公室會同交通運輸部、農業農村部派出工作組赴現場指導處置工作。

目前，人員搜救、原因調查等工作正在開展中。

近期，中國沿海伏季休漁相繼結束，大量海洋漁船集中出海，近海海域商漁船舶航行、作業活動交織疊加，通航環境更加複雜，商漁船碰撞風險突出。為深刻汲取近期商漁船碰撞事故教訓，舉一反三，落實落細航運企業安全生產主體責任，切實加強沿海商漁船防碰撞工作，我局編制了《防範商漁船碰撞安全須知(範例)》，請及時納入企業安全生產管理制度並切實抓好落實。

一、不斷優化航行方法

目的港為中國沿海港口或航經中國沿海的船舶，開航前應重點關注中國沿海漁場分布，加強航次避碰風險分析評估，科學制定航次計劃。

(一)進入漁船密集區水域之前。要召開航行安全會議，確保駕駛臺所有航行值班人員知曉漁船作業特點、漁船密集水域航行安全注意事項，評估碰撞風險、優化避讓方案、通報情況，並督促船員遵照執行。要對雷達、電子海圖、船舶自動識別系統、航行數據記錄儀、甚高頻無線電話，以及航行燈、白晝信號燈和其他聲響信號設備進行檢查和測試，確保正常可用。要檢查「四機一爐」，確保工作狀況良好;備妥主機，以便隨時用車。要對手操舵(隨動、非隨動)、自動舵和應急操舵等操舵方式進行測試，確保操舵系統工作正常，以便隨時緊急操縱避碰。要合理安排值班，任何時候駕駛臺都應保持至少兩名航行值班人員。

(二)經過或臨近漁船密集區水域期間。駕駛臺航行值班人員要使用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況的一切可用手段保持正規瞭望，全面掌握本船周邊水域其他船舶的航行態勢，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。進入漁船密集區域航行時要將自動舵調整為手操舵，若當時環境許可，儘可能保持1海裡以上距離通過並保持戒備，防止漁船因為護網等原因突然加速、停船、掉頭等造成緊迫局面。根據周圍漁船密集程度和航行值班強度增加必要的航行值班人員，必要時應立即通知船長上駕駛臺。船長要針對夜間漁區航行的特殊戒備要求，制定和籤發夜航命令。

(三)特別注意事項。

1.每年伏季休漁結束後，是中國沿海漁船活動密度最高時段。

2.夜間是商漁船碰撞事故高發時段。

3.部分夜間錨泊漁船可能存在未按要求值班、顯示號燈和開啟船舶自動識別系統的情況。

4.漁網網位儀可能對船舶自動識別系統、雷達和電子海圖顯示系統存在幹擾。

5.部分木質漁船的雷達回波較弱，大風浪天氣情況下可能無法根據雷達回波辨識目標。

6.駕駛人員交接班時要說明周邊水域商船與漁船動向等航行安全風險點。正在進行避讓的，要完成避讓行動並駛過讓清後再予交接。

二、加強協調避讓

(一)堅持「早、大、寬、清」，最小會遇距離儘可能保持1海裡以上。

(二)如最小會遇距離不能保持1海裡以上，及早通過VHF16頻道呼叫漁船。若數次嘗試呼叫無應答，應主動採取避讓行動，同時採用汽笛、燈光等其他視聽方式進行警告。

(三)發現需緊急避讓的漁船，可用白晝信號燈閃爍至少5次，和/或用至少5短聲連續聲號引起漁船注意。緊急避讓時，除用舵避讓外，應同時考慮主機協調，減速避讓。

(四)值班駕駛員在避讓漁船的同時，也要重點識別和關注其他商船的動態，以免與其構成碰撞危險，尤其是處在眾多漁船中的商船。