| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 儘管貨運量下降，但海運費率基本保持不變－快遞搜
最近一周，基準的跨太平洋貨櫃運價基本保持不變，因為多數主要貿易航線的貨運量下降，考驗著航運公司普遍上調運價的計劃。 根據8月29日的波羅的海貨運指數，從亞洲到美國西海岸港口的運費穩定在每40英尺當量（FEU） 1700美元，到東海岸港口的運費穩定在每40英尺當量（FEU） 2700美元。 Freightos（納斯達克股票代碼：CRGO）的研究主管Judah Levine寫道：「從本周開始，兩條航線的日運費每FEU上漲了400- 500美元，這可能反映了運營商試圖引入9月份的GRIs（一般費率上漲）。」「過去幾周的需求、空間和運價趨勢表明，儘管隨著黃金周的臨近，航空公司將宣布更多的空白航班，但這些運價上調將很難實現。」 10月1日至8日的黃金周是中國的公共假期，也是航運的淡季。 託運人不履行籤訂的合同是一種由來已久的做法，尤其是當即期匯率低於合同匯率時。同樣，航空公司可能會宣布提高費率和附加費，但這通常是對市場的考驗，看看這些變化是否會持續下去。 地中海航運公司（Mediterranean Shipping Co.）已經宣布了本周前後6個亞歐航線的空白（取消或改期）航班，包括9月22日至28日當周的三個航班。觀察人士說，這可能表明該貿易的航運旺季將提前結束。 SONAR的美國港口入港訂箱指數顯示，海運貨運量小幅上升。上周的漲幅為17%，但較7月份和去年同期分別下跌9.35%和17.97%。越南是一個明顯的例外，其交易量同比增長4.88%。 SONAR指數顯示，開往美國的貨櫃數量從8月份開始下降。 Levine寫道：「即使成功，這些更高的費率水平也遠低於去年西海岸旺季每FEU 7000至8000美元的水平。」這些價格也將低於去年的任何時候，2024年4月的淡季最低價格約為每FEU 3000美元。 「這些同比比較，加上紅海航線的分流仍在進行，可能表明產能過剩日益加劇，已經給費率帶來下行壓力。」 大多數主要航空公司已經取消了今年的紅海-蘇伊士運河航線。上周以色列在葉門殺死胡塞（Houthi）總理後，反政府武裝在紅海北部對一艘油輪發動了襲擊，但沒有成功。這表明，對於大多數定期航班來說，該地區仍然過於動蕩。 根據Freightos的數據，亞洲-北歐的運費從7月至8月的旺季水平3400美元/ FEU繼續走軟。上周運費下跌7%，至每FEU 2841美元，亞洲-地中海運費下跌2%，至每FEU 3000美元左右。 Levine寫道：「這些費率也低於2024年的年度低點，當時紅海改道導致價格基線高企，同樣表明船隊增長正在導致整體費率同比下降，即使航空公司繼續訂購更多的船隻。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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