| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 中國船廠成最大贏家！航運巨頭再下大單－快遞搜
據貿易風消息，EPS籤訂了最多14艘6000TEU級中型貨櫃船訂單，新船計劃在2027年至2029年間交付。其中恆力重工將建造4+4艘，招商工業旗下船廠則將建造4+2艘，每艘新船造價約為7900萬美元，備選訂單全部確認生效後14艘新船總金額將達11.06億美元（約合人民幣78.87億元）。 作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘5000-5500TEU貨櫃船新造船價格約為7900萬美元，相比去年同期的8100萬美元下跌2%。 有消息稱，這批貨櫃船已獲得長期租船合同支持，但租船方尚未公開。新船將採用傳統燃料推進。 恆力重工和招商工業兩家船廠對於EPS而言並不陌生。今年7月，EPS曾與恆力重工籤署2艘157000載重噸LNG雙燃料原油船建造合同，新船計劃在2028年上半年相繼交付，這是恆力重工首次承接蘇伊士型油船訂單。 EPS此次貨櫃船訂單也將是恆力重工首次建造中型貨櫃船。恆力重工在去年9月首獲地中海航運10艘LNG雙燃料21000TEU超大型貨櫃船，首次進軍貨櫃船建造市場，目前恆力重工手持訂單中28艘貨櫃船訂單全部為地中海航運訂造的兩萬箱以上超大型船。 另一方面，招商工業旗下船廠中，僅有今年收購的青島船廠（原青島造船廠）建造過6000TEU級貨櫃船，其他船廠中交付過貨櫃船的只有招商工業金陵船廠，而且金陵船廠建造的最大貨櫃船運力不超過5000TEU。不過，招商局重工（江蘇）在今年早些時候獲得了地中海航運3艘21000TEU雙燃料LNG動力船訂單，正式進軍超大型箱船建造市場。 連同恆力重工和招商工業的訂單在內，今年EPS訂造的貨櫃船數量將達38艘。此前在7月，EPS曾在商工業金陵船廠訂造6艘1800TEU貨櫃船，將在2027年底至2028年陸續交付，每艘新船造價約為3000萬美元。 而在8月，EPS又與福建船政旗下馬尾造船籤署了12+6艘1800TEU貨櫃船訂單，新船計劃在2028年交付。由於船舶配有裝卸設備（geared），因此造價相對較高，交易總金額達到6.8億美元，相當於單船價格約3778萬美元。據稱這批新船已經與全球第三大集運公司法國達飛海運籤訂了長期租船合同。 最新的訂單也是EPS近年來罕見訂造6000TEU中型貨櫃船。根據克拉克森的數據，自2022年以來EPS訂造的貨櫃船基本為8000TEU以上中大型船，以及3000TEU以下支線船。 業界人士表示，目前市場上中小型貨櫃船新造船需求旺盛，這一細分船型領域正面臨船齡老化與區域貿易增長帶來的運力缺口。 挪威貨櫃船船東MPC Container Ships（MPCC）執行長Constantin Baack近期指出，儘管貨櫃船訂單創下紀錄，歐洲船東集中訂造大量支線船，但小型貨櫃船訂單規模仍不夠，考慮到現有6000TEU以下船舶中58%的船齡已超15年，投資建造支線型和中型貨櫃船依舊是當前市場亮點。 成立於2017年的MPCC是近年來發展速度最快的貨櫃船船東之一，目前旗下船隊擁有並運營59艘貨櫃船，總運力141000TEU，主要通過定期租船合同向全球性和區域性集運公司出租貨櫃船。今年7月，該公司在三福船舶下單訂造4艘4500TEU貨櫃船，新船預計從2027年下半年起陸續交付。 據了解，EPS是全球最大的獨立船東之一，在航運業有著60餘年的卓越歷史，總部位於新加坡，擁有6000名海員，450餘名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括散貨船、貨櫃船、汽車運輸船、油船、油化船、LPG船、LNG船，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80餘艘。 自2021年以來，EPS一直活躍在新造船市場上，在中日韓船廠先後訂造了超過120艘新船。克拉克森的數據顯示，截至目前EPS在建新船共計110艘，船型涵蓋貨櫃船、汽車運輸船、液化氣船、油船等，到2029年所有在建新船交付完畢後，EPS的船隊規模有望超過300艘。 访问：4
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