| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 散貨船注意！該地區海盜襲擊激增！－快遞搜
報告顯示，今年截至7月1日共計發生82起事件，其中馬六甲海峽1起，新加坡海峽81起。該數字與2024年同期(21起)相比激增近三倍，引發航運業高度關注。 馬六甲海峽作為連接印度洋與中國南海的戰略要道，地處新加坡、馬來西亞和印度尼西亞交界處，是一條至關重要的全球貿易海上通道。 新加坡海峽是馬六甲海峽東南端的延伸段，據美國國家亞洲研究局(NBR)統計，新加坡海峽是該地區的「咽喉要道」，每年約有9萬艘商船通過該海峽，承載了全球60%的海上貿易量。 海盜「機會型」作案增加 散貨船成主要目標 ReCAAP ISC執行主任維傑·查費卡表示，2025年海盜及武裝劫船事件多集中於新加坡海峽西部的菲利普海峽，因為水道狹窄，船隻航行速度放緩，成為海盜和搶劫者的目標。 他指出，雖然亞洲地區發生的劫船事件數量有所增加，但其嚴重程度仍低於世界其他地區。大多數案件為非對抗性的小規模搶劫，船員通常未受人身傷害，具有明顯「機會型」犯罪特徵。 ReCAAP的半年報告稱，這82起事件中無一被列為最嚴重的「一級事件」——涉及槍枝或劫持人質的搶劫事件。82起中有7起被列為「二級事件」——涉及持刀或仿製槍枝的搶劫事件，目標多為散貨船，佔全部事件的52%，其次為油輪(24%)和貨櫃船(11%)。 據統計，從船員受傷情況來看，一起事件中一名船員頭部受輕傷，但無需醫療救助;另外四起事件中，船員被短暫限制行動。從損失情況來看，7起「二級事件」中，有四起涉及船員和船舶物品被盜，包括手機、金項鍊、發動機備件等物品;其餘70餘起事件被列為情節較輕或是歹徒未能登船得手的情況。 現代海盜? 用科技數據找安保漏洞 分析人士對事件激增原因意見不一。來自亞洲船東協會(ASA)的丹尼爾指出，犯罪分子多來自印尼偏遠島嶼，如廖內群島和庫拉群島，利用舢板(平底木船)在夜間接近船隻，通過鉤杆和繩索登船。 他表示，犯罪分子可能因失業和貧困等經濟壓力鋌而走險，他們熟練利用船舶自動識別系統(AIS)數據尋找船隻安保漏洞。此外，部分專家推測，紅海貿易航線因葉門胡塞武裝襲擊而受阻，導致更多船隻改道馬六甲海峽，增加了該地區的海上交通量，或為犯罪活動提供了更多的可乘之機。 為應對這一趨勢，ReCAAP ISC與航運業代表舉行專題對話，討論應對措施。航運公司建議船隻之間加強協作，例如通過新加坡的船舶交通信息系統(VTIS)預警並共享可疑小船信息。一例成功案例顯示，一艘船發現附近有小船靠近，及時開啟船舶交通信息系統，與附近的其他船隻共享可疑船隻信息，避免了非法登船事件發生。 國際海事組織(IMO)發言人對此表示，事件激增仍「令人擔憂」，敦促所有船隻遵循最佳管理實踐，及時向相關當局報告事件。 聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。
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