| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 突發！繼「長功輪」後，長榮又一貨船５０個貨櫃墜海，曾掛靠深圳上海寧波！ －快遞搜
航運業近期事故頻發，長榮海運更是陷入「連環危機」。繼「長功輪」貨櫃坍塌事件後，旗下另一艘船舶「長月輪」再傳險情——約50個貨櫃在秘魯海域墜海，而該船此前曾掛靠深圳、上海、寧波等國內重要港口，引發大量貨主和貨代企業的關注。 當地時間8月1日上午9時40分，長榮海運「長月輪」(Ever Lunar)在秘魯卡亞俄港外錨地等待進港時，突然遭遇強風襲擊，船尾約50個貨櫃接連墜入海中。現場畫面顯示，海面漂浮著大量落水貨櫃及散落貨物，部分貨櫃因撞擊破損，場面混亂。 事故直接導致卡亞俄港緊急關閉，DP World、APM Terminals等主要碼頭暫停所有作業。秘魯港口官員Amilcar Velasquez表示，「長月輪」當時共裝載約7000個貨櫃，所幸墜海貨櫃集中在船尾區域，未造成人員傷亡。 經初步排查，落水貨櫃內主要為塑料製品，未發現危險品，暫未對海洋環境構成汙染風險。
事發當天，秘魯氣象局監測顯示，卡亞俄港附近海域風速達32公裡/小時。業內專家分析，強風可能是事故主因：船舶錨泊時受風力衝擊產生劇烈晃動，若貨櫃系固裝置(lashings)存在鬆動或強度不足，極易引發堆疊坍塌。 公開資料顯示，「長月輪」(IMO9629093)為9532標箱大型貨櫃船，2015年建成，事發時正執行亞洲至南美西(WSA航線)，航次為0736-076E。 其國內掛靠軌跡清晰： ??6月17日離開香港； ??6月21日先後駛離深圳鹽田港、高雄港； ??6月24日離開上海港； ??6月27日從寧波港出發； ??最終駛向南美西5個目的港。 值得注意的是，該輪共艙船公司包括中遠、萬海、PIL等，意味著事故影響範圍不限於長榮海運，涉及多家中資及國際航企的貨物。 此次「長月輪」出事距「長功輪」(Ever Feat)事故僅3天。7月29日，「長功輪」在巴西至烏拉圭蒙得維的亞港途中，遭遇16m/s強風及6-8米巨浪，30-40個貨櫃坍塌受損，部分懸掛船舷外側，險象環生。 「長功輪」為12000標箱級新船(2021年建成)，執行遠東至南美(ESA航線)時，曾掛靠上海、寧波、鹽田港及香港。據披露，部分受損貨櫃裝載化肥，貨代企業提示「不排除有毒風險」，給後續清理和環保處置帶來巨大挑戰。 短短數日，長榮兩艘巨輪接連出事，暴露了極端天氣下貨櫃運輸的安全隱患。業內人士指出，隨著全球氣候異常加劇，強風暴、巨浪等災害性天氣頻發，航運業需從三方面強化防護： ?1. 設備檢查 ：定期核驗貨櫃系固裝置強度，杜絕老化或鬆動; ?2. 船員培訓：提升極端天氣下應急綁紮、穩船操作能力; ?3. 預警機制 ：聯動氣象部門，提前規避高風險海域及時段。 對於貨主和貨代企業來說，這樣的事故帶來的影響是巨大的。貨物受損、延誤交付，不僅可能導致經濟損失，還可能影響與客戶的合作關係。 在面對此類突發情況時，相關方應及時與船公司取得聯繫，了解貨物的具體情況，積極協商解決方案。同時，也要關注後續船期的調整，以便合理安排業務。 我們將持續關注長榮海運這兩起事故的後續進展，以及航運業在應對此類安全問題上的舉措，為大家帶來最新消息。希望航運業能夠從這些事故中吸取教訓，不斷完善安全管理體系，保障海上運輸的安全與穩定。
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