| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 邁向百船！海通發展強勢擴張，進軍重吊多用途船市場！－快遞搜
幹散貨指數回落承壓 TCE大幅跑贏市場 2025 年上半年，國際幹散貨航運市場整體表現較去年同期明顯下滑，BDI、BCI、BPI、BSI 均值分別為 1,290、1,904、1,189、889點，同比分別下降 30%、33%、33%、30%，主要受終端需求偏弱、國內港口原材料庫存高企等因素影響。第一季度，由於澳洲颶風影響貿易發運，BDI 在春節後的反彈節奏慢於往年；第二季度，受到關稅政策不確定性影響，貿易商保持謹慎、市場活躍度下降，4-5 月 BDI 表現弱於過去兩年，但隨著海外礦山季末衝量，BDI 迎來趨勢性回升，並曾一度超過 2024 年同期。 海通發展表示，報告期內，公司順應市場變化趨勢，動態調整經營策略，把握市場機遇，自營主力船型超靈便型散貨船 TCE 持續大幅跑贏市場，並在船價相對低位適時擴大運力規模。 2025年上半年，海通發展外貿自營超靈便型船日均TCE達到12,258美元，約高出市場平均水平33%，體現出一定的經營韌性和市場競爭力。在超預期的TCE表現背後，是公司對航線和資產運營的雙重把控能力。一方面，海通發展積極對接「一帶一路」沿線國家業務，實施「全球調度+區域精控」的策略，優選高溢價航線，在控制風險的同時提升整體收益水平；另一方面，公司通過「輕資產」模式開展外租船業務，打造資源整合型航運平臺，持續拓寬主營業務邊界。 然而，由於集中進行中檢、特檢和環保改造，短期內船舶維修保養費用增長較快，疊加船廠塢期緊張，導致報告期內海通發展存量運力與新增運力的效益未完全釋放。在上年同期業績基數較高的情況下，公司整體經營業績較 2024 年同期相比有所回調。 多管齊下擴運力 正式切入重吊多用途船市場 面對市場波動，海通發展並未選擇收縮戰線，而是堅定執行「逆勢擴張」策略，加快運力布局。報告期內，公司通過新購及光船租賃的方式新增12艘船舶，截至6月底已完成交接8艘。船隊結構持續優化，覆蓋超靈便型、巴拿馬型、好望角型全船型，並正式進入重吊多用途船領域，在高端設備與重大件運輸市場取得戰略性突破。 截至報告期末，海通發展控制幹散貨船舶達72艘，長租幹散貨船舶（使用運力期限在一年及一年以上）14 艘，自營幹散貨船舶 58 艘，重吊多用途船 1 艘，油船 3 艘，總計散貨船控制運力 484 萬載重噸，運力規模在國內幹散貨運輸企業中居前列。公司表示，通過結構多元化與運力升級，將更靈活匹配不同貨種及航線需求，提升全方位服務能力。 有市場消息人士向海運圈聚焦透露，海通發展正穩步邁向「百船計劃」。 實控人全額認購定增 釋放長期看好信號 在市場仍存不確定性之際，海通發展於近日公告擬以7元/股的發行價、向公司控股股東、實際控制人、董事長曾而斌家族發行不超過3000萬股A股股票，募資總額不超過2.1億元，擬用於購置幹散貨船舶。發行後曾而斌及其一致行動人持有公司股份為69.46%。 本次定增由本次定增由曾而斌家族100%控制的大雲溟投資、大嵐投資以現金方式全額認購。值得注意的是，曾而斌家族此前已於2024年兩度增持公司股票，累計超300萬股。本次再度「真金白銀」出手，顯現出其對幹散貨航運市場中長期景氣趨勢的深度認同。 市場研究機構認為，從行業面來看，當前全球幹散貨航運供需兩端均呈現結構性利多。供給端方面，手持訂單處於歷史低位，造船產能緊張，新船交付放緩，環保政策驅動老舊船加速退役，有效運力增長趨緩。需求端方面，幾內亞西芒杜鐵礦項目預計年底投產，疊加西非鋁土礦高景氣支撐，全球運量及航距有望同步提升。 在運力供給偏緊、需求邊際改善的格局下，幹散貨航運板塊或將迎來一輪上行。海通發展提前完成運力擴張與船隊結構優化，有望在下一個行業窗口期中佔得先機。 資料來源：海運圈聚焦 访问：1
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