半年甩賣２２艘船！大船東主動撤退，實現債務清零！

在全球貿易政策波動與經濟前景趨於複雜的大環境下，上市船東Taylor Maritime正以前所未有的力度調整資產結構，主動從高槓桿運營轉向現金為王的防禦態勢。
7月16日，Taylor Maritime宣布再度出售10艘幹散貨船，交易總金額達1.763億美元，平均價格僅較公允市場價值折讓1.1%。其中3艘船舶已完成交割，其餘7艘預計將在今年12月前完成交付。

與此同時，公司也確認，早前披露的9艘船舶現已全部出售，累計收入1.373億美元。結合現有現金儲備，Taylor Maritime已於2025年7月提前償還全部銀行貸款，正式實現「零負債」目標。
兩輪交易完成後，公司船隊將壓縮至8艘日本建造船，另有1艘聯營船及6艘租賃船在運營。自2023年初以來，Taylor Maritime已累計出售49艘船舶，僅2025年就完成了22艘的資產處置，動作之快、規模之大，在同類上市船東中極為罕見。

Taylor Maritime坦言，拋售資產的背後，除了去槓桿的目標，更是對全球船隊供給持續上升、宏觀經濟增長放緩的戰略警覺。公司希望通過提前部署，主動迴避可能到來的資產價值回落風險。
據內部測算，自2023年以來的減持操作已成功為股東保住約8200萬美元的帳面價值，進一步凸顯出管理層對市場周期的精準把握和強勁執行力。

Taylor Maritime執行長Edward Buttery表示：「我們用事實證明了，公司有能力以接近或等於淨資產價值的價格出售船舶，並實現全額還清銀行債務。這兩項成果對於在市場充滿變數的當下守護股東價值至關重要。」
事實上，Taylor Maritime早在今年初就對市場前景持審慎態度。公司指出，今年第一季度受春節因素及全球政策面擾動影響，租船市場一度陷入低谷，船舶資產價格亦出現波動。隨著節後復工及市場回暖，資產價格開始企穩回升。特別是在中美互相加徵新關稅之後，市場情緒趨於緊張，二手船流動性一度趨緊，中國建造船交易明顯放緩，而日本造船則受到市場追捧。

公司警告稱，若貿易緊張局勢持續升級，可能對工業生產與全球GDP增速構成打壓，從而影響幹散貨航運整體需求。
Buttery強調，Taylor Maritime正加速從「投資基金式船東」向「商業運營型企業」轉型，提升運營靈活性、優化成本控制，並在不犧牲派息能力的前提下實現穩健去槓桿，增強對2025年潛在市場波動的抗壓能力。
在海運圈聚焦看來，Taylor Maritime大規模出售船舶的行為固然是一種去槓桿、控風險的財務策略，但更深層的意義，則在於對幹散貨行業未來周期的前瞻性判斷與主動應對。

當前市場呈現「增量有限、變量頻出」的態勢，資產流動性與現金管理正成為中小船東生存的關鍵命題。Taylor Maritime果斷減持、鎖定帳面價值，顯示出其管理層對市場節奏有著清醒而克制的判斷，尤其在二手船市場尚存一定溢價窗口之際出手，更是凸顯出行動的果斷與精準。
相較部分仍處在「價格幻覺」中的同業，Taylor Maritime已率先完成向輕資產、穩分紅的轉型，從「資本博弈者」轉變為真正的「現金流經營者」。這一策略在當前中美貿易摩擦升溫、全球經濟增長承壓的背景下，或將成為中型船東對抗市場波動的一種現實選擇。
當然，這種策略也伴隨著「踏空」的風險。若全球幹散貨市場延續復甦、租金與資產價格持續上漲，Taylor Maritime將面臨「手中無船」的尷尬局面。從更長期的角度看，Taylor Maritime一系列雷厲風行的減持與債務清零操作，究竟是穩健布局下的精準預判，還是錯失上漲紅利的遺憾踏空？這場關於策略、時機與周期博弈的討論，或許才剛剛開始。
資料來源：海運圈聚焦