| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 太倉武港十年完成接卸量近３億噸－快遞搜
7月5日，記者在太倉武港看到，卸船機轟鳴不息，一斗斗鐵礦石沿著長江源源不斷輸向廣闊腹地。這繁忙的景象，正是其在浙江省海港集團、寧波舟山港集團（簡稱「集團」）統籌管理下，破浪前行的生動縮影。 然而，回望過往，挑戰重重。 位於長江入海口南岸的太倉武港，作業船舶長期受制於長江水位及潮汐，「如何做大中轉量、實現高效疏運？」成為太倉武港業務團隊的最重要課題。 集團深諳「聯動」之力，充分發揮強大的礦石體系優勢，將旗下鼠浪湖公司、礦石公司、舟港公司與太倉武港緊密聯結，構建起高效的「寧波、舟山—太倉」江海聯運組合套餐。這套協同物流體系極大壓縮了整體運輸時間與成本，為長江經濟帶注入了澎湃動能。 「兩港就像親兄弟，配合得天衣無縫，中轉靈活，客戶滿意度大幅提升。」太倉武港黨委委員、副總經理夏宇飛指著顯示屏上的數據報告訴記者，「這幾年，『寧波、舟山—太倉』江海聯運組合套餐的中轉量，佔我們公司中轉總量的40%以上。」這一聯動效應，不僅顯著提升了物流效率，更強化了寧波舟山港作為國際樞紐港對長江黃金水道的輻射牽引力。 在江海聯運業務快速發展的進程中，另一「痛點」也不可忽視：受制於長江航道水深，作業船舶吃水限制了單船載貨量，也制約著碼頭中轉潛力的進一步釋放。 2013年7月，太倉武港迎來了一個歷史性機遇：長江口12.5米深水航道上延至太倉。而在此之前，12米的吃水深度始終是長江沿線各碼頭難以突破的瓶頸。航道的升級帶來了新的希望。 機遇當前，行動緊隨。2015年，隨著海洋港口一體化戰略的深入實施，依託集團強大的技術積澱與資源統籌能力，太倉武港緊鑼密鼓地啟動了碼頭靠泊超12米吃水船舶的相關準備及安全論證工作。 2016年5月19日，首艘吃水12.1米的「環球合作」輪成功靠泊，一舉打破太倉武港12米水深的「天花板」；2017年7月22日，吃水達12.3米的「安娜貝爾」輪再創長江內河港口靠泊新紀錄。 「CAPE船吃水每增加1釐米，就可以多載貨物近120噸。」夏宇飛給記者算了一筆經濟帳，「吃水從12米增加至12.3米後，公司靠泊最多的CAPE船每航次可多載貨3500至4000噸，貨物綜合運輸成本顯著降低，直接提升了我們的碼頭競爭力和貨源吸引力，更多貨主願意選擇太倉武港。」 自此，太倉武港實現了超12米吃水船舶的常態化靠泊作業。十年間，太倉武港接卸的大型船舶數量持續攀升，累計中轉礦石量近3億噸。「深水化」的成功轉型，使太倉武港成為長江流域數一數二的礦石中轉樞紐碼頭。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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