| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 分析：「轉運」是美越貿易協議的關鍵－快遞搜
對轉運的定義從未像現在這樣重要，因為可能有數十億美元依賴於物流行業的人多年來一直認為他們已經確定的轉運。 據報導，越南已經與美國達成了一項貿易協議。唐納·川普總統宣布了關於Truth Social的協議，對從越南進口到美國的商品徵收20%的關稅，對轉運貨物徵收40%的關稅，對美國出口到越南的商品徵收零關稅。等一下，我們知道什麼是轉運嗎？ 轉運很容易，對嗎？你用一艘小船把一個箱子從一個國家運到一個主要樞紐，然後把箱子轉移到一艘幹線船，從印度尼西亞到新加坡的支線船，然後再到美國或歐洲。完成工作! 另一方面，如果你談論的是特定的貨物，定義就會變得混亂。如果我把印度製造的發動機帶到越南，並把它安裝到一輛汽車上，那這輛汽車是印度製造還是越南製造？如果我從臺灣進口電子產品，從孟加拉國進口室內裝潢，從馬來西亞進口輪胎，我們會開始對每件商品單獨徵收關稅，還是對成品徵收綜合關稅？ Xeneta的首席分析師彼得·桑德認為，當川普政府與物流業人士進行更詳細的討論時，這種困惑可能會得到解決。 「轉運是旁觀者的看法，」桑德解釋說，「立法者使用行業術語而不了解其含義，他們不理解關鍵術語。」 《哈佛商業評論》（HBR）對轉運的一項研究詳細介紹了三種不同類型的貨物「改道」，該出版物將轉運行為稱為「改道」。首先是國家級的轉運，然後是省級的轉運，最後是公司級的轉運。 利用HS編碼來識別轉運貨物，《哈佛商業評論》可以計算出唐納·川普第一個任期內徵收關稅後發生的轉運增長水平。 該研究發現，在最細微的層面上，公司層面的轉運比2018年關稅前的水平增加了15.3%。國家級轉運增長22.9%，省級轉運增長20.5%。 《哈佛商業評論》總結道：「最重要的是，有明確的證據表明，重新安排生產路線正在發生，許多業務已經轉移到越南，專門為了避免關稅。」 根據這項研究，政策制定者必須期望企業盡其所能適應進口關稅。因此，報告稱，「收集更精確的數據來了解這種情況在哪裡發生是很重要的。」 通過尋求對轉運貨物徵收額外關稅，這表明川普政府已經考慮了其2018/2019年設定的關稅的影響，但在桑德看來，「越南沒有多少實際影響，可以採取的選擇很多，但全面徵收關稅可能是最糟糕的選擇。」此外，越南不太可能是唯一一個同意與美國達成協議的國家，但桑德認為，中國的55%不會保持在這個水平。此外，美國與日本以及美國與韓國之間的貿易談判結果，也將證明對如何重塑供應鏈以適應新的現實至關重要。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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