| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 因瘋狂擴張，ＭＳＣ正遭多方「圍剿」！－快遞搜
據航運諮詢機構Alphaliner本周報告顯示，MSC最新訂造了6艘22,000TEU的LNG雙燃料貨櫃船，將由招商工業海門基地承建，單船造價約2億美元。不過該訂單尚未獲得官方確認，具體交付日期也未披露。 若這6艘船的訂單得到確認，該訂單將使MSC手持訂單量再增13.2萬TEU。Alphaliner數據顯示，MSC當前運營船隊總運力（含在建新船）約達667萬TEU，約佔全球貨櫃船隊總運力的20%，當前手持訂單已達124艘，未來將增加202萬TEU的運力。 今年早些時候，MSC已重返舟山長宏和恆力重工，訂造了多艘21,700至24,000TEU的LNG雙燃料超大型貨櫃船，預計將於2028至2029年間交付。 不過，MSC如此大規模的船舶收購動作，很有可能會引發反壟斷監管機構的關注。 全球物流與貨運市場諮詢機構Upply海運專家傑羅姆·德·裡克萊斯（Jér?me De Ricqlès）指出：「MSC將同時面臨競爭對手和監管機構的密切關注。」他預測，該公司作為市場領導者的地位將引發同業妒忌，甚至招致公私領域的潛在收購者。 隨著《歐盟競爭法規》2009年的豁免條款於2024年4月到期，航運企業現需完全遵守標準競爭規則。裡克萊斯表示：「在某些主要貿易航線上，部分運營商（不僅限於MSC）勢必難以將市場份額控制在20%以內。透明運營與精準數據收集將成為關鍵所在。」 與此同時，MSC參與收購長江和記（「長和」）港口資產的交易同樣面臨反壟斷審查壓力。 據《南華早報》報導，由於當前交易架構同時引發巴拿馬和中國反壟斷機構的不滿，該收購案必須進行重大結構調整。 行業專家普遍認為，MSC旗下的碼頭投資公司TiL收購長和海外碼頭資產需接受各司法轄區的嚴格審查，MSC勢必要剝離部分地區的碼頭資產以滿足反壟斷要求。裡克萊斯表示：「儘管MSC已確立明顯的市場主導地位，但若其壟斷態勢過於強勢，市場和監管機構勢必會採取幹預措施。」 此前，政府監管機構和部分供應鏈相關方早已對這宗潛在收購案表示反對，他們認為此舉將讓已是全球最大船公司的MSC在港口碼頭運營領域獲得壟斷性優勢。巴拿馬運河管理局局長裡考爾特·巴斯克斯·莫拉萊斯指出，該交易實質上加劇了貨櫃航運公司之間的泊位爭奪戰。 德魯裡航運分析師胡珀（Eirik Hooper）表示，90年代至21世紀初，貨櫃碼頭所有權經歷了從本地運營轉向DP World、PSA等全球碼頭運營商（GTO）的轉變，主要受市場需求激增及科技發展推動。「2005年左右，行業首現併購潮：DP World先收購CSX，再兼併P&O，隨後PSA入股和記港口20%。」他強調，此後二十年再未出現類似規模的併購。 而近年來的新趨勢是，班輪公司憑藉疫情后豐厚的利潤開始轉向自營碼頭投資。德魯裡指出，這一趨勢在MSC「激進」的收購舉措中體現得最為明顯。該運營商近四年內完成四筆重大收購，累計投資額約達300億美元。 若MSC聯手美國貝萊德財團成功收購和記港口，MSC將以8.3%的市場份額躍居全球最大碼頭運營商。 胡珀指出，疫情以來MSC與達飛輪船的收購速度達到行業平均水平的三倍，使其GTO排名急速攀升。其中MSC戰略布局尤為激進：既收購巴西威爾遜碼頭、非洲波洛萊物流等增長型市場資產，又斬獲德國漢堡港HHLA碼頭20%股權。 業界高管和分析師警告，和記港口的交易不僅將使MSC獲得廣泛的港口控制權，更將通過垂直整合取得戰略優勢——既能優化運營效率，又可能接觸競爭對手敏感數據。 胡珀援引2023年數據指出，完成收購後MSC全球碼頭年處理能力將達1.96億標準箱。他特別強調，MSC將藉此掌控全球關鍵市場的核心港口自營產能。 在當前貿易摩擦和地緣政治動蕩背景下，這家航運巨頭的戰略布局或將重塑全球航運業格局。 登錄後解鎖全文 访问：1
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