歐洲內河水運發達，海運貨櫃卸下後部分會經駁船轉運至內陸。當前，鹿特丹、安特衛普、漢堡等主要港口駁船和貨櫃船等待時間大幅延長。荷蘭航運公司WEC Lines董事總經理稱，所有大型樞紐都在滿負荷運轉。荷蘭物流公司Euro - Rijn Group執行長也表示，此次擁堵程度嚴重。
德國物流公司Contargo消息顯示，駁船在安特衛普港裝載貨櫃平均等66小時，鹿特丹港平均等77小時。Euro - Rijn的Van Ommen指出，安特衛普港貨櫃船卸貨晚三至五天，導致駁船無法按時裝載，貨物交付延遲。德國物流集團敦豪高管稱，雖未致客戶停產，但延誤仍是風險。
此次航運危機，一方面是不穩定關稅政策迫使航運公司改變網絡以適應貿易流變化，亞洲貨物轉向歐洲，亞洲到歐洲貨櫃量約增7%，歐洲承接大量貨物；另一方面，春季乾涸使萊茵河駁船裝載受限，進一步加劇了擁堵狀況。
據6月30日實時監測數據顯示，鹿特丹港外錨地船舶密度較平日激增300%，部分區域船舶間距不足1海裡。
一艘從中國寧波駛來的超大型貨櫃船「地中海艾莎」號，已在北海漂泊48小時等待泊位。船長在日誌中寫道：「我們像被按了暫停鍵的棋子，而棋盤另一端，是歐洲工廠裡等待零件的流水線。」
更嚴峻的是，擁堵正形成連鎖反應：漢堡港因堆場飽和，已暫停接收進口冷藏箱；安特衛普港的鐵路疏運系統因罷工癱瘓，導致內陸運輸延誤率飆升至65%。
據英國《金融時報》最新報導，擁堵問題在鹿特丹、安特衛普和漢堡港口最為嚴重，預計將持續至少數月時間。
面對港口擁堵帶來的成本劇增，航運公司紛紛採取漲價措施。
?達飛宣布自2025年7月1日起(裝貨日期)，對從亞洲至北歐貨物採取新的FAK費率，直至另行通知(最晚不超過2025年7月15日)。
?馬士基以「當前運營受限」為由，宣布對其跨大西洋TA5航線進行重大調整，自6月25日起，TA5號貨輪將避開鹿特丹港，直接從費利克斯託港前往漢堡，後抵達安特衛普。
?赫伯羅特則從7月1日起，對亞洲出口至北歐、地中海方向的重櫃加收「重載附加費」 。
對於相關企業而言，此次歐洲港口擁堵帶來了諸多挑戰。貨物運輸時間延長，可能導致交貨延遲，影響企業信譽；運輸成本上升，壓縮企業利潤空間。
最後，快遞搜再次提醒近期有出貨歐洲的貨主貨代們，請關注港口擁堵帶來的延誤和影響，以免帶來不必要的損失！