| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 儘管跨太平洋貨運班次變動，航空貨運費率仍保持穩定－快遞搜
在經歷了一段動蕩時期後，航空貨運價格似乎暫時穩定下來，TAC指數上周僅報告了「相對溫和」的下降。 TAC Index的最新統計數據顯示，上周全球航空運費下降0.6%，較上年同期下降約5.3%。 TAC在一份最新市場報告中表示，儘管最近幾周跨太平洋航線的運力有所下降，但運力還是出現了小幅下降。 TAC表示：「鑑於最近幾個月貨機運力從跨太平洋航線大幅轉移，（這種下降）似乎相對溫和。在美中達成為期90天的關稅協議後，這種情況只出現了部分逆轉，這讓一些參與者更加看空全球前景。」 該公司補充稱，從中國到美國的運費實際上高於一周前。 與此同時，貨運代理Dimerco表示，在美國決定取消對來自中國的包裹的最低限度豁免後，沒有跡象表明來自中國的電子商務量出現復甦。 近年來，電子商務需求的快速增長推動了跨太平洋貨運能力的增加。這些包裹現在需要支付30%的關稅。 「定期貨運航班繼續被取消。相比之下，由於即將到來的7月關稅截止日期，東南亞的需求——尤其是泰國和越南的需求——開始回升。」 來自數據提供商Rotate的運力統計數據反映了貿易航線運力的減少，但與費率一樣，這一發展趨勢似乎也已經穩定下來。 過去三周，亞太至北美的寬體貨機周運力在6.6萬噸至6.7萬噸之間。3月中旬，該行業的運力達到了7.5萬噸的峰值，隨後在5月初美國關稅達到125%的峰值時降至5.1萬噸。 可能影響市場的一個事態發展是，隨著中東地區衝突升級，該地區出現混亂，這意味著航空公司不得不將航班從某些國家上空改道。 Rotate副總裁兼諮詢主管Tim van Leeuwen表示，數據顯示，由於航空公司繞道而行，以及由於可用航線有限導致的空中擁堵/起飛延誤，幾條主要航線的飛行時間增加了30分鐘，有些甚至增加了80分鐘。 「對於（相對）較短的航班（例如，西歐和海灣之間），額外的飛行時間主要只會導致額外的燃油消耗，」範·萊文在領英更新中說。 「然而，在長途航班上（例如，在北美和海灣之間），航空公司也可能被迫承受貨物有效載荷的打擊，以換取額外的燃料。」 航空公司開始重啟該地區的航班。昨天，卡達航空公司表示，它已恢復在伊拉克和敘利亞的運營，並恢復了在黎巴嫩和約旦的全部航班時刻表。 Dimerco補充說，亞洲內部的客流量「保持強勁」。 「亞洲內部的客流量保持強勁，特別是連接中國與臺灣、越南、泰國、馬來西亞和新加坡的航線。這些車道的運力很緊張，與去年同期相比，我們看到了更高的費率。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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