近日，中通航空有限公司於長沙自貿臨空區正式完成註冊設立，註冊資本達6億元。作為湖南省首家本土貨運航空公司，其成立背後有何深意，又將對快遞企業未來競爭產生怎樣的影響?
▍航空貨運領域迎來「新玩家」
6月19日，中通快遞在長沙成立航空公司，註冊資本達6億元。成為繼中國郵政、順豐、京東、圓通之後，第五家擁有自建航空貨運能力的快遞企業。那麼，中通航空此次落子長沙有何深意?
中國物流 100 人(智庫)專家，中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇對記者表示，這一布局不僅填補了湖南本土貨運航空的空白，更折射出快遞行業向綜合物流體系升級的趨勢，具體分為以下四方面：
從地理位置來看，長沙作為中南地區的中心城市，地處廣東、江西與武漢之間，這一區位優勢使其能夠輻射周邊廣闊區域。近年來，長沙、株洲等地經濟發展迅速，已積累了一定的貨量和貨源，未來市場潛力可觀，將為中通的航空貨運業務提供了堅實的基礎支撐。與此同時，中通航空貨運將長沙機場作為其亞洲航空貨運的HUB樞紐，打造5小時亞洲航空貨運的輻射中心。
從航空貨運的運營條件而言，長沙的通道優勢明顯，流量管控等方面都較為便利。相較於客機，貨運航班在運營中受到的限制更少，能夠更靈活地安排運輸計劃。同時，長沙擁有良好的空中資源，這為航空貨運業務的開展提供了有利的硬體環境。
此外，政策支持也是中通選擇長沙的重要原因。湖南省為中通航空的成立提供了諸多政策和資金上的支持，這在一定程度上降低了中通航空的初期運營成本和風險，加速了項目的落地進程。
再從行業層面來看，目前快遞行業的航空貨運布局中，各家企業各有側重，也凸顯出了快遞企業從「地面+倉儲」擴展到「空地一體」的發展趨勢，而就市場而言，仍有足夠的空間容納新的參與者。中通憑藉自身的實力和市場定位，有望在航空貨運領域佔據一席之地，從而提升自身的綜合物流服務能力。
▍中通航空未來發展猜想
記者梳理發現，當前航空貨運市場的競爭格局為中通航空的入局帶來了不小的挑戰。一方面，在中部地區航空貨運市場中，鄂州花湖機場和鄭州新鄭機場已佔據先發優勢。相關數據顯示，2024年鄂州花湖機場貨郵吞吐量達86.52萬噸，位居全國第五、中部第一;鄭州新鄭機場以82.51萬噸的吞吐量排名全國第六、中部第二。面對中部地區如此激烈的競爭態勢，中通航空要開闢新市場其將面臨的壓力可想而知。
另一方面，行業競爭格局同樣焦灼。航空貨運行業的高門檻特性，包括巨大的前期投入和持續的人員成本，要求企業必須擁有穩定的貨量支撐才能實現規模化發展。如前文所分析，目前，中國郵政、順豐、京東、圓通等快遞企業均已建立自有航空貨運公司，並牢牢掌握著核心貨源和客戶資源。在背景下，對於新入局的中通航空而言，也構成了不小的壓力。
面對壓力，中通航空未來將如何發展?徐勇認為，中通或將在以下兩方面發力。
一是業務定位有側重。隨著產業向東南亞轉移，長沙有望成為連接中國與東協、中亞乃至俄羅斯市場的關鍵節點，契合「一帶一路」倡議下的物流需求，而這一市場也將為中部地區的航空貨運發展帶來新的機遇。
未來，中通或將重點布局國際貨運市場，特別是面向東南亞、中亞、「一帶一路」沿線國家以及俄羅斯市場。同時，在國內市場，中通則有可能將聚焦於生鮮農產品、高端商品等特色業務領域，以差異化策略參與競爭。
二是構建一體化運營模式。中通航空有限公司相關負責人此前表示，組建本土貨運航空公司是中通全產業鏈布局的關鍵一環。中通貨運航司項目將充分利用自貿臨空區優越的區位交通條件，通過自購與租賃全貨機的運營模式，建設貨運航空運營基地與貨物分撥中心，全力打造湖南首個貨運航空總部基地。
在具體運營策略上，徐勇認為，中通航空未來或將著力構建「端到端」的全鏈條服務體系。一方面持續強化航空運輸能力建設，另一方面重點優化地面取件、末端配送等關鍵環節，形成完整的航空物流服務閉環。通過規模化運營和精細化管理雙輪驅動，從而實現運營成本的效率的最大化，為客戶提供更具性價比的綜合物流服務。
▍快遞競爭格局生變?
隨著頭部快遞企業加速推進「地網+天網」資源整合，行業傳統業務邊界正在被突破。這一發展趨勢預示著快遞行業的競爭重心正在發生質變，從單一的價格競爭轉向全鏈路服務能力的比拼。那麼，未來快遞企業的核心發力點將聚焦何處?
在徐勇看來，從市場結構來看，兼併整合或成為重要方向。行業內存在「3+90」法則，即三家公司佔據 90%的市場份額是較為健康的狀態。目前快遞市場同質化競爭嚴重，通達系、極兔、中國郵政等企業在業務上存在較多重疊，未來可能會通過政策引導或市場化實現兼併整合，逐步形成更集中的市場格局，不過，這一過程可能周期較長。
在競爭焦點上，未來，快遞企業將更加注重價值和利潤，而非單純追求市場份額。一方面，聚焦國內市場，快遞企業已經逐漸意識到單純依靠規模擴張的「價格戰」難以持續。破內卷的關鍵在於滿足高端需求，提供差異化、高質量的服務，吸引高價值客戶，提升盈利能力。
另一方面，聚焦國際市場，國內快遞企業在國際化進程中，面臨著聯邦快遞、UPS 等國際巨頭在高附加值市場的競爭壓力。未來，國內企業需要在國際網絡布局、專業化服務能力等方面不斷提升，以爭奪國際物流話語權。同時，通過合作與聯盟實現資源互補，也是拓展國際市場的重要途徑。
綜上，不難看出，此次中通航空的成立既是快遞企業突破同質化競爭的一次關鍵落子，也折射出中國快遞行業步入「高質量發展」的轉型路徑。未來，擁有綜合運力、貨源掌控力和智能化能力的頭部企業，或將在行業洗牌中佔據先機，而缺乏差異化優勢的玩家，或將面臨殘酷的淘汰。
本文來源於物流時代周刊，不代表快遞搜(http://www.kdso.net)觀點，如有侵權可聯繫刪除，文章所用圖片來源於網絡，文章圖片如有侵權可聯繫刪除。