一周飆升１５４％！油運運費淡季上漲又一海運「咽喉」受阻？

財聯社6月23日訊（記者胡皓瓊）荷姆茲海峽這一油運咽喉若被「掐斷」，有分析人士認為，市場可尋求長航線替代，但航程拉長引發油運運費上漲，原油運費預計易漲難跌。
油運市場本應步入淡季，油運運費卻迎來大漲。波羅的海原油運價指數（BDTI）最新數據顯示，截至6月19日，TD3C TCE達到57758美元/天，為2024年4月以來的最高水平，較6月12日的22764美元/天上漲了約154%。
中信期貨研究所首席研究員武嘉璐告訴財聯社記者，若荷姆茲海峽關閉，油運運價將保持漲勢，且原油運費將易漲難跌，VLCC日租金或難回到5萬美元/天以下，於高位震蕩。同時，這也將一定程度上拉動蘇伊士型、阿芙拉型油輪運價。
「市場也會尋求替代，比如通過沙特東西線管道替代，經蘇伊士運河運輸，拉長航程，但因受紅海局勢影響，這一替代方案也會使運費上行。此外市場還會以俄羅斯、西非等長航線替代，航程拉長都會引發運費上漲。」另一機構人士對財聯社記者表示。
對此，中遠海能董秘倪藝丹告訴財聯社記者，中東局勢若導致貿易流向發生變化，船運需求也會發生改變，公司船隊也會隨之調整擺位，比如若貨運需求轉向西非、美灣、南美等地區，船隊也會調整至這些有貨運需求的地方運營。
根據油運上市公司財報，2024年中遠海能VLCC船隊中東航線營運天佔比53%。中遠海能、招商輪船（601872.SH）的VLCC船隊，都有與客戶籤訂籤署COA合同或不同期限結構的期租合同。
前述機構人士進一步表示，COA合同類似長協價，能夠一定程度上平抑運價波動，但需要考慮長協如何構成，是否約定升貼水、與指數掛鈎等。此外，若長協合同期限較短，則涉及約價，現貨運費對這類合同影響較大。
除油運市場外，集運市場也可能受到中東局勢影響。不過有貨代人士對財聯社記者表示，目前暫未收到船司有關中東航線運價變動的消息。
班輪公司方面也宣布暫時維持中東航線運營。其中，馬士基在其最新公告中表示，目前，其船隊仍保持通過荷姆茲海峽的航行，但會根據現有信息重新評估這一情況，同時將持續監測該地區對公司特定船隻構成的安全風險，並準備在必要時採取應對行動。
達飛（CMA CGM）方面也稱，在當前階段，正常進行在中東海灣地區的運輸活動，運營和物流鏈維持不變。