| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 分析：如果荷姆茲海峽關閉會發生什麼？－快遞搜
包括DHT控股和Frontline在內的主要油輪船東都在努力應對伊朗與以色列衝突加劇的潛在影響。 在航運會議上，市場部門的小組很少能從當前事件中獲得實時的燃料。由Jefferies LLC航運分析師Omar Nokta主持的紐約Marine Money活動上的原油油輪小組，正值航運業（以及整個世界）關注伊朗的發展之際，所有人都關注著阿拉伯海灣，那裡是重要的原油、產品和天然氣貨物的來源。 「從上周晚些時候開始，情況發生了變化，」他說。他指的是人們對爆炸可能升級的緊張情緒。 主持人向出席會議的500多名與會者提出了一個問題：「如果荷姆茲海峽關閉，將會發生什麼？」 DHT控股公司總裁兼執行長Sven Moxnes Harfjeld在回答這個問題時表示，石油買家和貿易商將爭相取代海灣地區每天約1500萬桶的原油，並補充說買家已經在尋找可能的替代來源。 前線的Barstad接著說：「我們之前就已經接近這種情況了……我真的很懷疑海峽可以長時間關閉。」 他認為護送車隊是一個潛在的解決方案。「你實際上是在阿曼水域航行……我認為我們在這裡航行時可能會遇到延誤，首先是白天航行，你可以看到車隊。」 DHT的Moxnes Hartfeld補充說：「這種情況沒有先例。」在談到當地確保安全的能力時，他指出了駐紮在巴林的大量美國海軍艦隊。 分析人士曾談到，貨物裝載可能會從阿拉伯灣轉向紅海；Omar Nokta要求小組成員評估每種方法的風險。Moxnes Hartfeld提出：「如果我們走保險市場，紅海的風險更大。」 勞合社市場協會聯合戰爭委員會（Lloyd’s Market Association Joint War Committee）周三發布的一份聲明稱，中東地區名單上的地區保持不變。 「雖然情況令人擔憂，但海上貿易目前並不是以色列或伊朗的直接目標，儘管可能造成附帶損害和胡塞武裝的進一步幹預是因素，但海洋仍然開放。保險公司非常清楚，形勢仍在發展，沒有明顯的結果，」勞合社市場協會（Lloyd’s Market Association）海事和航空主管、聯合戰爭委員會（Joint War Committee）秘書尼爾•羅伯茨（Neil Roberts）表示。 在會議上發言時，Moxnes Hartfeld補充說，紅海襲擊的性質使得保護單個船隻非常困難-公司決定不去那裡。他表示，在阿拉伯灣和荷姆茲海峽，一些船東最初不願在那裡裝載貨物，但本周油輪市場的上漲在一定程度上克服了這種顧慮。在談到公司對這類問題的計劃時，他表示：「當然，情況可能會改變，我們可能需要改變我們的政策。」 與此同時，油輪市場在過去一周大幅收緊。Moxnes Harfjeld表示，VLCC的價格「超過了歷史平均水平」，在過去兩年裡每天的收入約為5萬美元，今年早些時候開始走軟。 「我認為，未來市場很有可能跑贏平均水平。」在談到中東地區的事件時，他表示：「貨物沒有增加，船隻也沒有減少——這是一種類似的平衡……但它告訴你市場有多緊張——船東實際上能夠提高運價。」現在又漲到了5萬美元，」他說。 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：5
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