自2024年8月以來，紅海的船舶交通量增加了60%，現在達到每天36至37艘船。歐盟阿斯皮德斯（Aspides）海軍任務指揮官、海軍少將瓦西裡奧斯•格裡帕裡斯（Vasileios Gryparis）表示，儘管出現了反彈，但貨運量仍遠低於危機前的水平。
格裡帕裡斯告訴路透社，在胡塞武裝的飛彈和無人機襲擊減少以及美國和伊朗支持的葉門胡塞運動達成停火協議之後，通過曼德海峽的商船數量有所增加。
去年8月，運輸量暴跌至每天20至23艘船，而在2023年11月胡塞為回應以色列在加沙的戰爭而發動襲擊之前，平均每天有72至75艘船。儘管復甦明顯，但Gryparis強調海上交通量仍遠低於衝突前的水平。
據Gryparis稱，最近一次已知的針對商船的襲擊發生在2024年11月。從那以後，胡塞武裝將目標縮小到與以色列有聯繫的船隻，或者以前停靠在以色列港口的船隻。
Gryparis說：「如果你的船隻不屬於這些類別，那麼成為目標的可能性就極低，超過99%。」然而，他警告說，不能保證絕對安全。
自部署以來，阿斯皮德斯任務已為450多艘船隻提供了近距離保護。
儘管局勢相對平靜，但派遣船隻通過紅海的不確定性仍然存在。上個月，美國總統唐納·川普宣布，在17個多月後，紅海航運危機即將結束。他聲稱胡塞武裝已經同意停止對船隻的襲擊，作為回報，華盛頓將停止對叛軍組織的襲擊。
然而，胡塞繼續發表挑釁的聲明，主要的全球航運公司仍然保持謹慎。在最近的收益電話會議上，大多數運營商表示，恢復紅海的定期運輸還為時過早。