| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 關注：提前進貨導致貨櫃運費飆升！－快遞搜
上周6月1日，美國西海岸的跨太平洋貨櫃運價翻了一番，達到5488美元/FEU，最新的日運價超過6000美元/FEU，因為貨主提前開始旺季，並在7月和8月關稅暫停到期之前提前裝載貨物。 到東海岸的價格上漲了60%，達到6410美元/FEU，最新的日運費超過了7000美元/FEU，這兩條航線的價格與一年前的水平基本持平，當時紅海驅動的運力限制，加上ILA港口罷工威脅之前的早期旺季高峰，推動了價格上漲。 承運商正計劃在6月中旬和7月1日增加1000 - 3000美元/FEU的跨太平洋gri。中國港口可能仍在處理4月至5月中美需求放緩期間積壓的部分待裝船貨物。 此外，在此期間轉移到其他航道的一些跨太平洋船隻和設備仍在返回原位。 因此，由於今年旺季的運力將達到峰值，加上近期幾個遠東樞紐的運力仍然有限和港口擁堵，6月和7月的大部分運價上調可能會發生。 不過，到7月中旬，隨著需求相對於5月中旬以來的情況有所下降，擁堵緩解，運力增加，運費可能會開始下降。 美國港口正在做準備，包括一些從大流行期間吸取的教訓，以儘量減少因即將開始抵達美國的貨櫃激增而可能造成的擁堵。 5月初，由於美國對中國的關稅仍為145%，美國零售聯合會（National Retail Federation）預計，5月份美國海運進口量將大幅下降，然後在10月份趨於平穩，因為高關稅抑制了需求。 現在，反映當前匯率行為和GRI公告的NRF預計，進口將在6月份反彈，並在7月份達到峰值，在可能的關稅上調後，9月份的進口量將達到年內最低水平。 這些預測顯示，7月份（今年旅遊旺季的高峰期）的交易量比去年8月份的峰值低9%，比今年迄今為止最強勁的4月份低4%。 這些比較表明，截至4月份的強勁前期裝貨增加了庫存，可能一些託運人在中國的關稅仍處於30%的最低水平時減少了發貨或暫停了訂單，這可能會使今年關稅截止日期推動的早期旺季比一些人預期的要弱。 隨著7月和8月最後期限的臨近，白宮繼續努力與一長串主要貿易夥伴達成貿易協定。 與中國和歐盟的談判——在明顯退步之後，最近出現了進展跡象——仍在繼續，儘管一家上訴法院本周可能會決定，是否延長川普政府許多關稅的暫緩令。美國貿易法院在5月底裁定這些關稅無效。 即使談判在設定的最後期限前達成協議並緩和局勢，對於貨櫃市場來說，在這些日期之前已經提前的貨運量可能意味著海運需求和運價無論如何都會在第三季度末和第四季度下降。 與此同時，跨太平洋貨櫃需求的激增也對其他航線產生了連鎖反應。亞洲-地中海航線的運費上周上漲了32%，至4285美元/FEU，本周到目前為止，日運費已超過4800美元/FEU。 航空公司正在計劃月中為亞歐和其他航線提供gri和pss，這主要是由於運力從這些航線和其他航線（如拉丁美洲航線）轉移到跨太平洋航線。 在航空貨運方面，美國法院對白宮暫停中國最低資格的裁決提出質疑，該案將於7月結案，原告要求加快審理。此前，法院駁回了美國司法部暫停審理的請求，而其他針對關稅的法律挑戰仍懸而未決。 如果法院恢復中國的美國最低限度資格，B2C電子商務航空貨運量的部分大幅下降可能會回歸市場。但是，即使美國對中國關閉了最低限度的關閉，並使電子商務量下降，自5月12日以來美國對中國的關稅降低，也推動了跨太平洋地區的一般貨運需求反彈。 許多普通航空貨運託運人現在在8月關稅截止日期之前提前裝貨，一些海運到空運的轉移也導致了數量的增加，儘管自5月初以來，中美航空貨運指數現貨價格一直保持在5.25美元/公斤左右，僅比5月2日最低停運前低5%左右。 據報導，5月中旬中美貨運量同比下降40%，其中一些貨運量轉移到其他航線，如拉丁美洲航線、中東航線或亞洲內部航線。 中美現貨匯率可能不會對運力減少做出反應，因為這些電子商務專用貨輪大多無法向現貨託運人提供。然而，隨著5月12日之後現貨市場需求的增長，儘管如此，費率仍保持不變，這可能反映出貨運能力正重新轉向跨太平洋，這一次是向普通貨物託運人開放。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：4
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