在黑海日益動蕩的局勢下，曼加利亞造船廠吸引了MSC和土耳其造船商Desan等巨頭的興趣。
這一時機並非巧合，因為全球航運公司正積極在高潛力但槓桿不足的地區尋求立足點，尤其是在交通擁堵、瓶頸不穩定和船隊更新需求日益嚴重的情況下。
黑海迫使歐盟（EU）公布黑海海上安全戰略，即將到來的黑海海上安全中心代表著海上彈性、商業保障和區域合作的決定性樞紐。
這標誌著與過去的明顯不同，黑海不僅被定位為區域運輸盆地，而且被定位為全球物流和工業擴張的戰略增長區。
曼加利亞造船廠（Mangalia Shipyard）的案例象徵著，戰略性基礎設施如何能夠迅速從破產轉變為機遇。目前，MSC和Desan正重新審視曼加利亞造船廠。
MSC對Mangalia的興趣，特別是建造遊輪，Ro-Pax渡輪和拖船，代表了亞洲造船持續飽和的前瞻性對衝，因為造船廠的三個大型幹船塢為擴大歐洲海事工業能力提供了現成的基地。
歐盟和北約在羅馬尼亞的戰略利益，在黑海安全資金的支持下，可以通過兩用（民用/軍用）造船夥伴關係支持基礎設施現代化。
此外，Constanța等羅馬尼亞港口已經成為烏克蘭出口的重要門戶，使該國成為歐盟海上彈性和戰略自主權的支柱。
在羅馬尼亞開展業務的公司現在很可能在這個安全和經濟結構迅速發展的地區獲得先發優勢。
黑海的重新定位也有力量平衡的含義。
隨著中國將其港口從地中海擴展到東非及其他地區，隨著美國將更多的海軍資產轉向印度太平洋，歐洲的東部海上側翼不能被拋在後面。
MSC的舉動可以解釋為與歐盟戰略類似的私營部門，在地緣政治暴露地區被中國「一帶一路」控制或因忽視而進一步惡化之前，確保在該地區的運營影響力。
與此同時，土耳其對Desan的競標反映出安卡拉將地區造船力量投射到鄰近地區的雄心日益增強。
黑海似乎不再是一個次要問題；相反，它正在成為戰略、經濟和產業轉型的海上前沿。