蘇伊士運河管理局為鼓勵商船恢復通行蘇伊士運河，自5月15日起的90天內，對於淨噸位至少13萬噸的貨櫃輪，不論是否為空船，運河通行費都將大幅優惠15%，目的是為了讓更多船舶通過蘇伊士運河。
數據顯示，紅海危機爆發近一年半來，包括中遠海運、達飛航運、萬海航運與中聯航運在內四家貨櫃班輪公司，旗下都有船舶和航線持續航行紅海或通行蘇伊士運河。
去年紅海情勢緊張時，仍有兩成多船隻持續航行紅海，包括中國、東南亞等國船隻，萬海航運總經理謝福隆去年透露，該公司掛新加坡旗的船隻，自去年年初開始，有持續在航行紅海，以不定期方式，根據收貨狀況，約兩周提供一航次，彎靠吉達、阿卡巴等港。
由於萬海沒有航行以色列的紀錄，使用的是新加坡籍船，一直都保持安全航行紅海紀錄。 至今該航線都還持續經營中。
根據班輪資料庫eeSea的最新數據，顯示與回歸蘇伊士航線最密切的是法國達飛航運(CMA CGM)，該公司可能正準備探索更多航線，尤其是亞歐回程航線。
另達飛的BEX2與海洋聯盟亞洲-地中海MED5也經過紅海，部署的12艘船都由達飛作。 海洋聯盟會員是各自派船經營某條航線，將航線艙位分租給會員公司，而不是會員共同派船經營某條線。
業界指出，達飛商船除了有法國軍艦護航，因為達飛創辦人Jacques R. Saade為黎巴嫩裔法國人，胡塞不會攻擊達飛船隻，達飛在2022年取得黎巴嫩貝魯特港(Beirut)貨櫃碼頭10年特許經營權。
中聯航運董事長陳洪輝指出，公司紅海、東地中海航線的船隻都有持續通行紅海，船隻懸掛國旗，通訊暢通，並告知船隻沒有去過以色列，全船都是中國船員，航行安全有保障。 其他船隻也都是以這樣的方式航行紅海。
埃及中央銀行稍早公布的數據顯示，運河2024年第四季營收驟減至8.809億美元，較2023年同期的24億美元大幅下跌。
蘇伊士運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一，在2022至2023財年，為埃及帶來94億美元收入，去年運河收入銳減六成多。
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