繼蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)決定對貨櫃船的過境費提供15%的回扣之後，越來越多的貨櫃船返回埃及水道的數量一直在增加。
與回歸蘇伊士航線聯繫最密切的是法國達飛輪船公司(CMA CGM)，班輪資料庫eeSea的最新分析顯示，該公司可能正準備探索更多航線，尤其是亞歐回程航線。
據eeSea運營經理John Kingori稱，船舶調度數據顯示，CMA CGM Jules Verne號16000 teu船將於6月21日向南通過蘇伊士運河。
這艘船是海洋聯盟亞洲-地中海MED2服務部署的15艘船之一，最近在前往地中海的途中經過了好望角。
它將於6月4日停靠瓦倫西亞，隨後在巴塞隆納和馬賽停靠，然後於6月17日抵達達飛輪船位於地中海中部的轉運中心馬爾他。
然後，它將於6月24日在沙特紅海港口吉達進行引誘性訪問，然後前往巴生港。
金戈裡斯表示：「我們在eeSea的分析顯示，從馬薩克斯洛克出發後，這艘船將累計延誤15天。」
他補充說：「通過利用更短的蘇伊士運河通道，預計到船隻停靠巴生港時，這一延誤將減少到大約6天，這表明該承運人可能利用更短的過境時間來減輕計劃延誤。」
根據eeSea的數據，自2024年初胡塞武裝發動襲擊以來，CMA CGM儒勒·凡爾納號已經至少五次穿越紅海，其中至少一次由法國海軍護航。
然而，金戈裡表示，該航空公司還採取了進一步的安全措施，主要是斷開其AIS應答器並「變暗」。
他說：「對航行模式的分析顯示，該船一貫只使用蘇伊士航線進行亞洲回程航行，同時保留好望角航線進行西航的回程航行。」
班輪資料庫顯示，CMA CGM命名為BEX2的海洋聯盟亞洲-地中海MED5也經過紅海。與MED2服務一樣，部署在管柱上的所有12艘船都由法國航空公司操作。
金戈裡表示：「達飛輪船仍然是主要的貨櫃航運公司之一，它展示了通過蘇伊士走廊的運營信心，儘管存在持續的安全問題，但其BEX2服務始終穿越這條通道。」
「與CMA CGM Jules Verne類似，部署在BEX2服務上的船隻也處於黑暗狀態，在通過高風險區域的過程中暫停了AIS傳輸。」
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