| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 陽明海運火力全開！計劃２０３２年船隊規模猛增１３０萬ＴＥＵ（國際海運新聞資訊）－快遞搜
陽明海運董事長蔡豐明博士日前表示，陽明海運計劃到2032年將船隊擴大130萬TEU，其中包括訂造2萬箱超大貨櫃船(Megamax)，改變了對訂造「Megamax」型船的保守態度。 蔡豐明博士指出，陽明海運是Premier Alliance中唯一沒有這種規模船舶的成員，這意味著無法享受規模效應所帶來的單位成本降低。 他指出，「我們已經制定了中長期造船計劃，並將提交給董事會討論。我們的目標是到2032年擁有110萬至130萬TEU的船隊，比目前的船隊增長60%。」 根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名第10，運營98艘，其中自有船舶59艘、租入船舶39艘，總艙位達到71.1萬TEU。此外，陽明海運持有8艘，總計101500TEU新造船訂單。 目前，陽明海運船隊中最大的船才15000TEU。3月，陽明海運宣布計劃訂造13艘新船，即至多6艘8000TEU和7艘15000TEU貨櫃船。其中，陽明海運已經從日本船東正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)手中購買了3艘正在今治造船(Imabari)建造的8000TEU級甲醇預留雙燃料貨櫃船。此外，陽明海運正在現代重工建造5艘15500TEU貨櫃船，將於2026年交付。 蔡豐明博士補充稱，希望加強公司在十大班輪運公司中的地位。 他表示，「南美、中東和印度的貨櫃運輸需求正在增長，我們也需要增加這些市場的運力。貨運需求正大幅增長，陽明海運需要搶佔市場份額。」 事實上，貨櫃船隊呈爆發式增長。集運業耗時50年，船隊規模才在2001年達到500萬TEU，而從2000萬躍過3000萬TEU大關，僅用了7年。 截至目前，Alphaliner數據顯示，全球貨櫃船隊達到7306艘，運力達到3228.6萬TEU。 與此同時，儘管創紀錄的訂單和「運力過剩」像高懸在班輪公司頭上的達摩克利斯劍一樣，在地緣衝突和聯盟重組的背景下，包括地中海航運(MSC)、達飛集團、長榮海運、太平船務、日本海洋網聯船務(ONE)、萬海航運等頭部班輪公司更傾向於不斷超額訂購新船。 Alphaliner數據顯示，截至目前，MSC手持訂單130艘，209.5萬TEU，佔現有運力的31.8%;達飛集團手持訂單98艘，153.6萬TEU，佔現有運力39%;馬士基目前的手持訂單52艘，71.4萬TEU，佔現有總運力的15.6%。與此同時，萬海航運和太平船務(PIL)手持訂單佔現有運力分別達到73.5%和48.6%，也表明他們正在顯著擴張自己的船隊，為未來全球航運市場競爭格局的變化做好充分準備。 事實上，最近世界的「動蕩」確實令人震驚!然而，如果站在提升供應鏈的「韌性」和可靠性的角度，特別是「大爭之世」下，不同的危機正成為新常態的市況下，正是頭部班輪公司貫徹一切以客戶為中心，持續投資船舶、碼頭、倉庫等重資產，使得全球供應鏈具有更強的韌性，這就值得點讚! 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際快遞方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。 访问：158
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