法國航運集團達飛輪船(CMA CGM)財務總監表示，該公司將重組其全球船隊，以避免對中國製造的船舶徵收美國港口費。美國港口費將於10月生效。
CMA CGM財務長Ramon Fernandez對路透表示，港口收費是航運公司應對美國關稅影響的另一個運營難題，儘管華盛頓在行業反彈後做出了調整，使收費計劃的破壞性沒有人們擔心的那麼大。
美國總統川普政府的目的是利用港口費來抗衡中國在全球造船業中的主導地位，並支持美國海運的復甦。
費爾南德斯在接受採訪時表示：「我們有足夠的船舶運力來適應這種情況，並避免支付費用。」他補充說，達飛輪船的船隊約670艘船舶中，只有不到一半是中國建造的。
在複雜的收費規模上，經營在中國建造的船舶的中國公司在停靠美國港口時面臨的收費最高。
費爾南德斯在與記者的電話會議上補充說，包括中國中遠在內的所有航運公司都將適應這些費用，但沒有評論對海洋聯盟的潛在影響。海洋聯盟是一項船舶共享協議，CMA CGM和中遠是合作夥伴之一。
全球第三大貨櫃航運公司達飛海運(CMA CGM)因計劃在美國投資200億美元而受到川普的稱讚。
達飛集團在公布第一季度業績時表示，在4月2日美國宣布加徵關稅之前急於發運貨物，支撐其海運業務量同比增長4.2%，為集團銷售和利潤增長做出了貢獻。
CMA CGM由法裔黎巴嫩人薩德(Saade)家族控制，還擁有龐大的物流業務和不斷增長的媒體利益。
CMA CGM贊同同行的看法，稱4月份關稅的升級抑制了中美之間的貿易，本周在中美達成暫時降低關稅的協議後，需求出現復甦。
費爾南德斯表示，在本周情況好轉之前，該集團發現5月份中美之間的貨運訂單約有一半被取消。
「所有人都預計，6月份的貿易將比幾天前擔心的要活躍得多。」
他拒絕給出全年貨櫃運輸量增長前景，理由是時斷時續的貿易戰將如何發展存在不確定性。
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