在沙烏地阿拉伯吉達擱淺三天後，7,000 teu的MSC Antonia仍然困在紅海，船舶跟蹤顯示該船可能是GPS幹擾的受害者。
海事分析公司Windward的分析強調了導致這艘船在吉達以西的伊麗莎淺灘(Eliza Shoals)附近擱淺的欺騙模式，而MarineTraffic的船隻跟蹤也支持了這一理論。近年來，GPS幹擾在紅海已經司空見慣。
隨著全球多個地點的GPS欺騙不斷增加，網絡攻擊證明控制一艘船是多麼容易，去年，Thetius、CyberOwl和HFW發布了一份題為《大斷開》的報告，詳細介紹了最近的許多網絡事件，包括2019年Stena Impero油輪的GPS如何被欺騙，迫使其無意中進入伊朗水域，隨後該船及其船員被扣留了數月。
該報告警告說，基本GPS攻擊所需的設備成本不到100美元，同時補充說，憑藉一個國家的資源，「對整個地區或海洋進行複雜的欺騙不僅是一種可能性，而且是一種現實」。
Windward的2025年第一季度報告顯示，船舶「跳躍」到AIS被幹擾時的平均距離從2024年第四季度的600公裡急劇增加到2025年第一季度的6300公裡，這表明幹擾能力顯著提升。
去年8月，2009年建造的MSC Antonia號在駛離南非時因惡劣天氣丟失了多個貨櫃，成為頭條新聞。
以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。