在阿曼斡旋下的停火協議中，美國停止了自3月15日開始對胡塞武裝控制的葉門的轟炸。胡塞武裝表示，將停止從2023年11月開始對紅海和曼德海峽的船隻發動襲擊，最近幾個月主要針對美國海軍目標。
Dryad Global的一位發言人表示：「這次停火是一個積極的外交進展，但我們距離宣布該地區恢復安全和穩定的航運條件還有很長的路要走。」
從紅海和蘇伊士運河(Suez Canal)改道的航運能否大規模回歸，關鍵將是保險公司取消對該地區的戰爭風險評級。儘管自2024年底以來沒有證實胡塞武裝襲擊商船，但倫敦聯合戰爭委員會並沒有改變其地位。
目前還不確定美國和胡塞武裝之間的休戰是否會持續下去。以色列和哈馬斯今年早些時候停火後，胡塞武裝放棄了針對國際航運的行動，並釋放了自2023年11月以來被扣為人質的「銀河領袖號」的船員。然而，當協議破裂後，胡塞武裝再次威脅與以色列有關的航運。
Dryad指出，胡塞官員公開表示，這項協議不適用於他們正在進行的針對以色列的行動。
考慮到不確定性，Dryad評估稱，非美國商船面臨的風險仍然很高，尤其是那些被認為與以色列或其盟友有聯繫的船隻。
這位發言人表示：「這一聲明尚未證明我們對地區風險態勢做出重大改變是合理的。」
對航運公司(尤其是貨櫃航運公司)而言，紅海地區繼續被視為高風險地區，在財務上可能是個好消息。如果不再讓船隻改道好望角，這些航運公司將面臨嚴重的運力過剩和運費大幅下降。在過去18個月裡，改道行動吸收了多餘的新造船，並將運費提高到疫情以來的最高水平
Xeneta首席分析師Peter Sand警告說：「在2025年影響遠洋貨櫃航運的所有地緣政治中斷中，紅海的衝突繼續投下最長的陰影，因此任何有意義的回歸都將產生巨大的後果。
「返回紅海的貨櫃船將使運力充斥市場，運費暴跌是不可避免的結果。如果我們還看到關稅導致美國進口持續放緩，那麼崩潰將更加艱難、更加劇烈。」
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