2025 年 5 月 7 日，美國西雅圖港港務局長瑞安?卡爾金斯在接受美國有線電視新聞網採訪時透露，當下西雅圖港竟沒有一艘停靠的貨櫃船。碼頭上不見工人卸載貨物的身影，也沒有火車將貨物運往內陸港口，這般景象極不尋常。
西雅圖港是美國第二大貨櫃港，承擔著美國西北部 40% 的貿易運輸重任。僅在 2022 年，其出口額就高達 56.6 億美元，像蘋果、小麥等大量農產品從這裡輸往亞洲市場。
然而，美國政府近年來持續升級的關稅政策，成了這場危機的導火索。自 2025 年新一輪對華關稅生效，從中國進口的家具、塑料製品等商品成本急劇攀升。這直接致使進口商無奈取消訂單，航運公司也不得不調整航線。要知道，運營西雅圖港和塔科馬港的聯盟，40% 的業務與中國貿易緊密相關，51% 的進口商品源自中國。如今，中國輸美貨物量銳減，港口業務量也隨之大幅萎縮。
更糟糕的是，關稅引發的連鎖反應不斷擴散。韓國、越南等亞洲國家的航運公司，為規避成本，紛紛選擇繞行西雅圖港，轉而駛向加拿大溫哥華或美國東海岸港口。
這一狀況最先衝擊到碼頭工人和卡車司機。僅西雅圖港，就有約 2.3 萬人直接依靠港口維持生計。西雅圖當地一家家具店老闆珍妮弗?李無奈表示：「原本從中國進口的沙發，成本一下增加了 30%，顧客現在要麼選擇價格更貴的本地產品，要麼就得等上 3 個月。」
全球前十大船東中，80% 的赴美貨櫃船都受到關稅影響。部分公司甚至開始組建 「平行船隊」，以此規避高額費用。十年前，西雅圖港還堆滿了運往中國的蘋果以及運自中國的電子產品，如今卻冷冷清清，只剩海鷗在生鏽的貨櫃上徘徊。倉庫空置率飆升至 78%，就連港口小賣部的三明治銷量都下滑了三成。
穆迪分析師湯姆指出：「照這個趨勢發展，到年底美西港口的損失將高達 5000 億美元，這筆錢足以建造 3 個新的迪士尼樂園。」 港口管理層雖計劃把兩條鐵路支線改造成多式聯運樞紐，可工程師馬克看著圖紙直搖頭，因為僅僅打通與溫哥華的轉運通道，就需要 8 個月時間，遠水解不了近渴。碼頭工會竭力要求保障現有崗位，資方卻打算砍掉 30% 的人工成本。地中海航運悄悄將 6 艘新船註冊到巴拿馬，馬士基則玩起 「船隊分身術」，用舊船跑線避稅，把新船全都調去了歐洲。西雅圖的中餐館老闆也發現，從廣東進口的蠔油斷了貨，改用本地產品後，老顧客流失了兩成。
專家直言，關稅政策對供應鏈的影響極為深遠。若不及時調整，西雅圖港恐怕將持續深陷困境，進而對美國貿易格局和經濟增長造成衝擊。西雅圖港的困境究竟能否化解?全球貿易又能否恢復順暢?這一切，都取決於美國政府的貿易政策調整。
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