據悉，在全球貿易格局重塑的背景下，吉爾吉斯斯坦憑藉獨特的地緣優勢正快速崛起為中俄物流關鍵通道。作為首個加入WTO的中亞國家，該國2024年過境貿易額已達160億美元，主要承接中國對俄商品轉口業務。
目前比什凱克至莫斯科的公路運輸僅需5天，9月即將開通的貝德爾檢查站將進一步增強通關能力，預計2027年全面運營後運力將大幅提升。更具戰略意義的是建設中吉烏鐵路，其中吉爾吉斯段佔比最高，建成後年運力將達1500萬噸，較公路運輸節省7-8天時間，並能突破18噸的載重限制。
儘管面臨哈薩克斯坦通道的競爭，吉爾吉斯斯坦通過優化通關流程和基礎設施建設，持續鞏固其作為亞歐跨國物流核心節點的戰略地位。專家預測，隨著關鍵基建項目的陸續落地，該國在國際物流體系中的重要性將進一步提升。
吉爾吉斯斯坦正逐漸成為中俄物流新樞紐，主要原因如下：
地理位置優越 ：吉爾吉斯斯坦地處中亞，位於中俄等國主要貿易路線的交匯點，是連接歐亞大陸的重要通道。其獨特的地理位置使貨物運輸能夠較為便捷地在中俄之間以及與其他周邊國家之間流轉，為發展物流提供了先天的優勢。
積極開闢新運輸走廊 ：吉爾吉斯斯坦與俄羅斯攜手推進新運輸走廊計劃，該走廊穿越土庫曼斯坦，為貨物供應提供了繞開哈薩克斯坦領土的穩定通道。新走廊開發了「俄羅斯-裏海-土庫曼斯坦-烏茲別克斯坦-吉爾吉斯斯坦」的運輸路線，使吉爾吉斯斯坦的貨物能夠繞過哈薩克斯坦邊境，順暢抵達阿斯特拉罕港和馬哈奇卡拉港。此外，吉爾吉斯斯坦還在探索經由土庫曼斯坦、亞塞拜然和伊朗的多式聯運路線，實現對外貿易多元化。
物流基礎設施不斷完善 ：該國正著力在北部與南部打造農產品出口中心，北部中心佔地40公頃，具備3000噸農產品的儲存能力，並將吸納200名專業人員。同時，還規劃了20個地區中心的建立。另外，吉爾吉斯斯坦還計劃修復關鍵設施，包括比什凱克繞行道路和從巴雷克奇至賈拉拉巴德的鐵路，這些項目已被納入歐亞經濟聯盟的優先項目清單中。
- 國際合作不斷加強 ：2023年，俄羅斯與烏茲別克斯坦在塔什幹籤署了關於運輸走廊發展的協議，新路線有望成為中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦大型電氣化鐵路項目的重要組成部分。這條鐵路線將開闢更多出口通道，使吉爾吉斯斯坦更好地融入廣泛的貿易鏈發展中。
不過，吉爾吉斯斯坦要成為中俄物流的重要樞紐，還面臨一些挑戰，如整體物流基礎設施仍有待進一步完善，與周邊國家的交通銜接還需優化，存在運輸效率不高和運輸成本較高等問題。同時，如何在複雜的國際政治經濟環境中，保持物流通道的穩定和安全，也是需要解決的重要問題。
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