在國際海運業務中，滯期費的計算直接關係到船東與租船人的經濟利益，而船舶靠港時間的界定與裝卸效率的波動是影響滯期費的核心變量。接下來，快遞搜將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。
靠港時間的法律界定與滯期費起算規則
船舶是否「抵達」港口是滯期費起算的先決條件，其認定標準因租約類型而異。
在「泊位租約」（berth charter）中，船舶必須實際靠泊指定裝卸位才算抵達，而「港口租約」（port charter）僅要求船舶進入港口錨地或商業區域即可觸發起算。
英國法通過「Reid Test」進一步明確：若船舶已進入港口範圍、列入待泊序列且承租人能即時調度，即使因擁堵未實際靠泊，裝卸時間仍可起算。例如，巴西大豆運往中國的航次中，船舶在錨地等待30天產生的滯期費爭議，往往源於租約未明確區分「抵達」定義。
美國港口普遍採用「WIPON」（無論是否在港）條款擴展認定範圍，而中國部分港口則需完成聯檢手續後才認可抵達。船東為規避風險，常在租約中加入「NOR（裝卸準備就緒通知書）遞交後6小時起算」的條款，將錨地等待時間納入滯期費計算。
裝卸效率的動態影響因素與成本優化
裝卸效率的波動直接決定滯期費的最終金額，其影響因素包括設備配置、貨物特性及流程協同。
以洋山四期自動化碼頭為例，智能生產管理系統通過實時調整堆場翻箱率，將橋吊臺時效率提升20%，顯著壓縮了滯期風險窗口。但傳統碼頭仍面臨吊機故障、壓載貨（overstowage）等效率損失：同一船艙混裝兩票貨物時，被壓載貨物的卸貨延遲可能使滯期費增加30%
此外，大宗散貨與貨櫃的裝卸差異顯著，前者依賴「連續24小時好天氣工作日」計算，而後者常按「每日每艙噸數」定額。技術手段如物聯網傳感器可監測裝卸中斷（如雨天暫停），但若租約採用「一旦滯期，永遠滯期」（Once on Demurrage, Always on Demurrage）規則，則惡劣天氣時間仍會計費。
專業貨代企業會通過預申報和碼頭系統對接，將平均清關時間從45天縮短至7天，從而降低30%的滯期概率。
說到最後
滯期費的本質是船東與租船人對時間價值的博弈，其計算需綜合法律條款與技術參數。無論是靠港時間的精準界定，還是裝卸效率的系統性提升，都需要依託合同細節與數據化工具的深度結合。
以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請諮詢快遞搜專業的國際物流顧問。
本文所述規則及案例均基於公開資料整理，具體計算請以租約條款及港口最新規定為準。