商業化提速低空經濟「飛」出消費新天地＿＿快遞搜

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首批民用無人駕駛載人航空器運營合格證（以下簡稱「OC」）正式落地、首款新能源輕型運動類飛機開始批量交付、城市空中交通試點啟動……近期，低空經濟不斷傳來新動向，越來越多的產品加快融入城市與民生場景。

業內人士認為，隨著低空經濟加速走向規模化商用，相關企業正以技術創新為核心，積極開拓消費空間。

市場驅動低空經濟「高飛」

中國民航局近期向合肥合翼航空有限公司（以下簡稱「合翼航空」）、廣東億航通用航空有限公司頒發了首批OC證書。

據了解，持有OC的企業可以在獲得批准的區域內，提供付費載人運營服務。業界認為，這標誌著低空經濟正式開啟了商業化大門。

我國首款新能源輕型運動類飛機也正式批量交付。近日，零重力飛機工業（合肥）有限公司（以下簡稱「零重力飛機工業」）首批銳翔RX1E-A電動固定翼飛機正式交付給江蘇蘇州和安徽宿州的兩家通航公司。

據零重力飛機工業相關人員介紹，RX1E-A主要應用於初級飛行培訓、娛樂飛行、體驗帶飛等場景，是當前國內唯一已取得適航證、可開展商業化運營的電動輕型運動類飛機，且是我國首款具有自主智慧財產權的新能源輕型運動類飛機。

國空科技（中國）低空經濟研究院院長朱克力在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，近期中國低空經濟的突破性進展釋放出多重信號：首批OC證書的落地，形成了可複製的標準與模板，標誌著監管框架開始成型；技術上取得的實質性突破，彰顯了中國在新能源航空領域的自主創新能力；應用場景從貨運向載人領域擴展，表明消費級市場開始激活；產業鏈協同效應開始顯現，飛行器製造、低空基建、運營保障等環節已形成聯動。

「這些動向表明低空經濟正從『政策驅動』轉向『市場驅動』，技術的標準化、場景的多元化和產業鏈的整合，為後續規模化應用奠定了基礎。」朱克力說。

中國民航局的數據顯示，2025年我國低空經濟的市場規模預計達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。

打造「低空消費」新增長極

中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日聯合印發的《提振消費專項行動方案》首次將「低空消費」納入國家頂層設計，提出要加快完善低空經濟監管體系，有序發展低空旅遊、航空運動、消費級無人機等低空消費。

記者了解到，在政策引導下，多家企業正以技術創新為核心，構建起覆蓋多場景的低空飛行器產品矩陣，積極開拓相關消費場景。

例如，合翼航空運營的電動垂直起降飛行器（eVTOL），已開始面向C端用戶提供低空觀光旅遊、城市空中通勤等服務；浙江紹興黃酒小鎮結合「飛行營地+文旅」打造沉浸式旅遊，通過差異化體驗激活了文旅消費潛力；順豐ES1000無人機將雲南松茸運輸時效從48小時縮短至8小時，間接刺激高頻消費需求……

合翼航空相關負責人告訴《經濟參考報》記者，未來，公司將會針對空中交通接駁、低空文旅觀光、空中物流配送、智慧城市管理、高空消防應急、空中醫療救援、無人機行業應用、UAM智慧起降場建設等多個場景，提供運營服務。

零重力飛機工業聯合創始人、COO石紅說，截至2025年3月，RX1E系列已取得意向訂單超千架，其中包括近60架確定訂單。同時，公司的ZG-ONE「鵲飛」也已收穫千餘架意向訂單。

「低空經濟通過『場景創新+效率革命+產業延伸』三重路徑，不僅能直接創造消費增量，更能通過技術外溢效應重塑傳統消費模式。」朱克力說。

清華大學戰略新興產業研究中心副主任胡麒牧表示：「未來3至5年，低空經濟發展路徑可能會出現新能源汽車那樣的快速增長，成為拉動投資、消費升級和產業轉型的重要引擎。」

規模化商用還需突破瓶頸

有專家指出，當前低空經濟正處於從「試驗驗證」到「規模化商用」的臨界點，機遇與挑戰並存。相關產品的規模化商用，對場景的豐富程度、市場規模、政策體系完善程度等都提出了更高的要求，技術成熟度、基礎設施配套、商業模式可持續等方面的瓶頸也需要突破。