據悉，蘇伊士運河管理局已確認，新一輪過境附加費將於7月15日生效，這將提高几乎所有類型船舶的通航成本。與此同時，部分全球最大貨櫃班輪公司在繞行非洲好望角逾18個月後，正謹慎地恢復經由該水道的航行。
根據埃及運河運營方發布的航行通告，裝載原油及成品油的油輪面臨最大漲幅，其臨時附加費從標準通航費的25%上調至37%。空載油輪附加費則從15%升至27%。液化石油氣運輸船和化學品運輸船的附加費從20%攀升至32%，而液化天然氣運輸船附加費則從7%升至19%。幹散貨船的附加費漲幅超過一倍，從10%提高到22%。貨櫃船作為與運河復甦最核心的船型，將面臨12%的附加費，而針對貨櫃船的現有分級費率結構保持不變。雜貨船、重吊船及滾裝船的附加費從14%提至26%，汽車運輸船北向通行附加費為26%，南向為12%。僅客船不受此次調價影響。
蘇伊士運河管理局將此次漲價定性為與「當前市場狀況」掛鈎的臨時性措施，有別於基礎費率。自2024年以來，基礎費率一直未作調整，且原則上可能根據航運格局的變化再次修訂。在紅海危機最嚴重時期，胡塞武裝對商船的襲擊促使絕大多數貨櫃班輪公司改道非洲南部航線，導致運河收入銳減約三分之二。改道使得亞歐航程增加約10-14天，並顯著推高了全行業的燃油成本和船舶利用率。
在此背景下，此次漲價的時機顯得尤為微妙。馬士基和赫伯羅特近幾周已開始將船舶重新部署至蘇伊士航線，其中馬士基已根據恢復通航計劃完成了首次西向重載航程，這是一個初步信號，表明航運公司判斷安全局勢已改善到足以再次選擇這條更短、更經濟的通道。
但業內分析人士警告稱，這種回歸仍是局部的、可逆的。大多數主要班輪公司仍將相當比例的運力部署在好望角航線作為風險對衝，而全面恢復正常通航蘇伊士運河的決定，既取決於曼德海峽能否持續保持平靜，也取決於運河的定價策略。
蘇伊士運河管理局保留了根據未來數月通航量及安全形勢變化而修改或取消新增附加費的可能性，這凸顯出運河的財務狀況與全球航運路線決策仍處於變動之中，而非已進入一個危機後的清晰平衡狀態。