集運旺季提前報到，上海出口貨櫃運價指數(SCFI)連續五周上揚。
根據上海航交所5月29日發布的最新數據，上周SCFI指數上漲353.58點至2571.73點，周漲幅15.94%，四大主要遠洋航線運價均持續上漲，且漲幅均在10%以上，其中美西線運價漲幅最高超30%。
上周，遠東到美西線每FEU運價上漲995美元至4149美元，周漲幅31.55%;遠東到美東線每FEU運價上漲1020美元至5333美元，周漲幅23.65%;遠東到歐洲線每TEU運價線上漲570美元至2475美元，周漲幅29.92%;遠東到地中海線每TEU運價上漲543美元至3750美元，周漲幅16.93%。
而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為323美元;遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為333美元;遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲22美元，為607美元;遠東到韓國每TEU運價較之前一周上漲7美元，為175美元。
業內人士表示，6月上旬市場訂艙狀況維持偏緊態勢，集運公司6月上半月歐美線運價喊漲幅度高達1450至1500美元/FEU，預計美西線每FEU運價將漲到約4800美元，美東線將漲到約6000美元，歐洲線漲到約4300至4500美元。由於目前裝載情況不錯，市場已傳出集運公司6月15日將啟動新一輪漲價計劃。
展望未來，中東衝突外溢效應持續、歐洲塞港未解、美國進入補庫存周期前期、以及三季度集運市場傳統旺季啟動等因素，均有助於支撐運價維持高位。
首先，美國商品庫存整體偏低。隨著二季度進口量恢復增長，商業庫存增速保持穩定。目前主要零售商的存貨周轉天數處於過去4年歷史區間的中等水平，而零售業存貨銷售比更降至近10年低點，庫存相對於銷售水平明顯不足。此外，自4月起對等關稅進入低基期，美國商品進口由此前衰退轉為正增長。
其次，中東衝突尚未解決，市場可用運力持續受限。衝突本身對航運市場反而帶來一定正向影響。目前荷姆茲海峽仍處於封鎖狀態，大約30萬TEU的運力滯留在波斯灣內無法駛出，相當於全球貨櫃船隊運力的0.9%左右。儘管航運業已協調出通過周邊國家轉運的海陸聯運方案，但此舉也導致轉運港口出現擁堵，並進一步消耗了可用運力。
總體來看，全球集運市場自5月以來已再次出現爭搶艙位、行情看漲的繁榮局面。隨著美國對進口商品加徵10%臨時關稅的截止日期7月24日日益臨近，客戶紛紛全力爭取艙位、趕在期限前出貨。加上傳統旺季到來、終端提前拉貨效應顯現，市場需求有望獲得支撐，預計本輪旺季行情有望持續至10月。